Cтраница 2
Кованые зубчатые колеса изготовляют из конструкционных углеродистых и легированных сталей, поэтому они обладают более высокой прочностью по сравнению с литыми зубчатыми колесами, что позволяет уменьшить массу и габаритные размеры редукторов. Кроме того, при изготовлении кованых зубчатых колес почти полностью исключаются пороки, свойственные отливкам. На листе 8, рис. 2, показано цельноштампо-ванное зубчатое колесо с наружным диаметром 840 мм. [16]
В крупных передачах часто применяют колеса из стального литья, сопрягаемые с коваными шестернями. Литые зубчатые колеса обычно подвергают нормализации и длительному отпуску для снятия внутренних напряжений. [17]
В крупных передачах часто применяют колеса из стального литья, сопрягаемые с коваными шестернями. Литые зубчатые колеса обычно подвергают нормализации и длительному отпуску для снятия остаточных напряжений. [18]
Зубчатые колеса диаметром менее 500 мм выполняют коваными. Литые зубчатые колеса можно выполнять с диаметром вершин зубьев свыше 2500 мм, но качество их будет низкое. [19]
Размеры элементов литых зубчатых колес должны быть приняты такими, чтобы ори их сочетании обеспечивались необходимая прочность, жесткость и технологические возможности изготовления. [20]
Термической обработкой, дающей наиболее мягкую крупнозернистую структуру, является отжиг. Отжигу обычно подвергают литые зубчатые колеса для снятия внутренних напряжений, возникающих при остывании отливки. [21]
Для деталей, у которых обрабатываются не все поверхности, первой - черновой базой следует выбирать поверхности, остающиеся черными. Такая базировка обеспечит правильное взаимное расположение обработанных поверхностей относительно необрабатываемых. Например, при обработке литого зубчатого колеса базой следует принять внутреннюю поверхность обода и торец диска. [22]
Систематическая работа по изучению и внедрению опыта новаторов производства не только способствует росту производительности труда, но и улучшает качество продукции. Можно привести немало примеров, когда техническая инициатива новаторов производства приводит к выявлению систематического брака. Например, технолог Уралмашзавода О. Н. Пищальников, анализируя причины брака и излишнюю обработку стальных литых зубчатых колес, пришел к выводу, что изменение места расположения прибылей с наружной поверхности обода на внутреннюю поверхность не только сокращает время на обработку, но и улучшает качество отливки. [23]
Обычные серые чугуны с пластинчатым графитом ( ГОСТ 1412 - 54) вследствие низких механических свойств ( главным образом вследствие пониженной сопротивляемости изгибу) применяются лишь для слабонагруженных неответственных зубчатых колес. Более перспективными являются охватываемые тем же стандартом модифицированные чугуны марок от СЧ 28 - 48 до СЧ 36 - 60, а также чугуны с глобулярным графитом по ГОСТу 7293 - 54, имеющие повышенные механические свойства. Зубчатые колеса из таких чугунов, вследствие большей простоты их отливки и меньшей стоимости, по сравнению со стальными литыми зубчатыми колесами в ряде случаев могут конкурировать с последними. Примером широкого использования чугунных зубчатых колес может служить сельскохозяйственное машиностроение. [24]
В литых и бандажных зубчатых колесах существуют определенные соотношения толщины их элементов: дисков, спиц обода и ступицы. Сварные зубчатые колеса не имеют этих ограничений, что позволяет получать конструкцию с меньшей массой, чем у литых и бандажированных. В сварных зубчатых колесах используют конструктивные элементы из кованой и прокатной стали, что исключает какие-либо технологические дефекты, которые наблюдаются в литых зубчатых колесах. [25]
При серийном производстве зубчатые колеса обычно изготовляют литьем под давлением. Необходимо, чтобы толщина венца была меньше толщины перемычки ( обода), а толщина перемычки меньше толщины ступицы, в этом случае материал последовательно застывает в венце, перемычке, ступице, и усадка может быть восполнена из литника. Литые зубчатые колеса должны иметь глухую перемычку. В зубчатых колесах со спицами может возникнуть дисбаланс вследствие неодинаковой плотности по периферии венца. [26]
При серийном производстве зубчатые колеса обычно изготовляют литьем под давлением. Необходимо, чтобы толщина венца была меньше толщины перемычки ( обода), а толщина перемычки меньше толщины ступицы, в этом случае материал последовательно застывает в венце, перемычке, ступице и усадка может быть восполнена из литника. Литые зубчатые колеса должны иметь глухую перемычку. В колесах со спицами может возникнуть дисбаланс вследствие неодинаковой плотности по периферии венца. [27]