Металлическое зубчатое колесо
Cтраница 2
Боковой зазор между зубьями в зацеплении пластмассовых зубчатых колес, изготовляемых любым способом, должен быть больше, чем для металлических зубчатых колес тех же размеров. Объясняется это большим коэффициентом теплового расширения пластмасс и их большими деформациями. При недостаточном боковом зазоре может произойти заклинивание зубчатой передачи. [16]
Резина из синтетического каучука применяется благодаря ее химической стойкости, а также упругости и способности гасить вибрации, для покрытия металлических зубчатых колес, работающих в коррозионных средах. Как правило, это небольшие зубчатые колеса, форма которых не отвечает обычным требованиям зубонарезания и которые передают незначительную мощность ( фиг. [17]
Таким образом, в этом случае комбинируются очень хорошие антифрикционные и износостойкие свойства нейлонового покрытия зубьев с высокой прочностью на изгиб металлических зубчатых колес. [18]
Зубчатые колеса, изготовленные из пластмасс, работают одинаково хороню в цилиндрических и конических передачах и м огут иметь прямые или криволинейные зубья. От металлических зубчатых колес они отличаются некоторыми конструктивными особенностями ( см. стр. [19]
При работе металлических зубчатых колес с большими скоростями и нагрузками последние не должны превосходить некоторых предельных значений, определяемых расчетом на износостойкость ( стр. [20]
Применение полимерных и металлополимерных зубчатых колес в узлах текстильного и ткацкого оборудования позволяет снизить трудоемкость их изготовления и повысить срок службы. Например, замена металлических зубчатых колес на полимерные ( т 1 25 мм, 2 51 и 61, р 15 и / и 2 мм, 230, р 45) в приводе уточно-перемоточного автомата УА-300 снижает трудоемкость их изготовления на 50 % и. [21]
Проведены также испытания зубчатых колес из металла, работающих в паре с металлическими колесами. Результаты показывают, что, как правило, интенсивность изнашивания металлических зубчатых колес больше, чем капролоновых и текстолитовых, в одинаковых условиях работы. [22]
Зацепление из двух шестерен из пластиков не рекомендуется, поэтому обычно шестерня из пластика устанавливается в паре с металлической. Ширина зубчатого венца пластмассовой шестерни должна быть несколько меньше, чем у работающего в паре металлического зубчатого колеса. Шестерни, применяемые в приборах и работающие с ничтожными нагрузками, изготовляют из полиамидов ( найлона), полиуретанов, полиформальдегида и других термопластов. [23]
 |
Шестерни из пластмасс. [24] |
Зацепление из двух шестерен из пластиков не рекомендуется, поэтому обычно шестерня из пластика устанавливается в паре с металлической. Ширина зубчатого венца пластмассовой шестерни должна быть несколько меньше, чем у работающего в паре металлического зубчатого колеса. Шестерни, применяемые в приборах и работающие с ничтожными нагрузками, изготовляют из полиамидов ( найлона), полиуретанов, полиформальдегида и других термопластов. [25]
Наиболее широко пластмассы применяют для изготовления прямозубых цилиндрических колес. Но используются пластмассовые колеса и в косозубых цилиндрических передачах, где они работают значительно более спокойно, чем металлические зубчатые колеса. Довольно часто встречаются конические прямозубые колеса из пластмасс. Применение червячных передач с пластмассовыми червяками представляет серьезную проблему вследствие высоких скоростей скольжения, хотя использование пластмассовых червячных колес вполне возможно. [26]
Скорости и нагрузка при работе этих шестерен были очень незначительными, а о смазке в те времена не могло быть и речи. На смену им пришли металлические зубчатые колеса, изготовленные из чугуна, применение которых вызвало необходимость использования смазочного материала для устранения шума и предотвращения износа. [27]
Покрытие осуществляется погружением зубьев, нагретых до температуры плавления нейлона, в порошкообразный нейлон. При этом на поверхности металлических зубьев образуется ровный, тонкий и прочно соединенный с металлом слой нейлона, не требующий какой-либо последующей обработки. В этом случае комбинируют антифрикционные и износостойкие свойства нейлонового покрытия зубьев с высокой прочностью на изгиб металлических зубчатых колес. [28]
Вследствие низкой несущей способности габариты силовых передач с неметаллическими зубчатыми колесами значительно больше, чем передач с металлическими колесами. В связи с этим применение неметаллических зубчатых колес целесообразно там, где завышенные размеры зубчатых пар не ухудшают качества конструкции и компоновки механизмов и окупаются требованиями к бесшумности; эффективным может оказаться использование таких колес и в тех случаях, когда обеспечение правильного взаимного расположения осей затруднительно или когда заданный размер А настолько велик, что передача с металлическими зубчатыми колесами практически незагружена. [29]
Норма расхода металла на 1 колесо составляла 0 555 кг при коэффициенте использования материала 0 45, трудоемкость обработки - 7 02 мин на 1 деталь. Когда металлическое зубчатое колесо было заменено - полимерным - из полиформальдегида, отпала надобность во всех вспомогательных деталях, двигатель стал на 350 г легче, уменьшился износ сопряженных с полимерным колесом металлических деталей. [30]
Страницы: 1 2 3