Цилиндрическое прямозубое косозубое колесо
Cтраница 3
Стандарт распространяется на зубчатые передачи с параллельными и перекрещивающимися осями с металлическими механически обработанными цилиндрическими прямозубыми и косозубыми колесами внешнего и внутреннего эвольвентного зацепления с углом профиля исходного контура 20, с диаметрами делительной окружности до 500 мм и модулями до 1 мм. [31]
 |
Схема шагомера с тангенциальными-наконечниками. [32] |
Основной шаг проверяется шагомерами, Шагомеры позволяют непосредственно определять действительные размеры основного шага цилиндрических прямозубых и косозубых колес внешнего зацепления или отклонения действительного размера шага от номинального. [33]
Данная таблица относится к станкам класса точности В и А, работающих с шевером, предназначенным для обработки цилиндрических прямозубых и косозубых колес внешнего зацепления. [34]
Приведенные ниже примеры охватывают основные случаи расчета геометрии передач: цилиндрические прямозубые и косозубые колеса с нормальным зацеплением, высотной и угловой коррекцией; цилиндрические прямозубые и косозубые колеса внутреннего зацепления с высотной коррекцией; конические прямозубые колеса с нормальным зацеплением и высотной коррекцией; червячная передача. [35]
Станок предназначен для контроля зоны контакта, бокового зазора, относительной шумовой характеристики: конических колес с прямыми и круговыми ( спиральными) зубьями ( ортогональных и неортогональных); гипоидных колес, цилиндрических прямозубых и косозубых колес с наружным и внутренним зацеплением. [36]
Шевингование применяется для повышения точности и класса чистоты поверхности зубьев незакаленных зубчатых колес. Шевингование цилиндрических прямозубых и косозубых колес производится на станках-полуавтоматах мод. Дисковый шевер представляет собой зубчатое колесо с прорезанными на зубьях канавками глубиной 0 6 - 1 1 мм, которые образ-уют режущие кромки. Дисковые шеверы применяются для шевингования цилиндрических колес с прямыми и косыми зубьями. [37]
Нарезание зубьев цилиндрических прямозубых и косозубых колес долблением производится долбяками в виде колес и в виде реек на зубодолбежных станках, работающих по принципу обката. [38]
Сущность последнего способа заключается в образовании зубьев, за счет пластического деформирования металла заготовки с применением токов высокой частоты при непрерывном обкатывании ее двумя валками, представляющими собой зубчатые колеса со смещением. Этот способ применяется для изготовления цилиндрических прямозубых и косозубых колес, а также конических колес. [39]
Так, например, для опор валов цилиндрических прямозубых и косозубых колес редукторов и коробок передач применяют чаще всего шариковые радиальные подшипники. При чрезмерно больших получаемых размерах шариковых подшипников в качестве опор валов цилиндрических колес в этом случае применяют подшипники конические роликовые. [40]
Наиболее распространен способ контроля конических колес на контрольно-обкатных станках. На них проверяют боковой зазор, пятно контакта и характер шума. На универсальных контрольно-обкатных станках осуществляют контроль и обкатку конических колес с прямыми и круговыми зубьями, конических гипоидных колес, цилиндрических прямозубых и косозубых колес внешнего и внутреннего зацеплений. [41]
Страницы: 1 2 3