Cтраница 2
Обработка чугунных колес ведется всухую. Обработка стальных зубчатых колес и валиков ведется с применением охлаждающих жидкостей. На черновых проходах в качестве охлаждающей жидкости применяется 10 / а-ный водный раствор эмуль-сола или веретенное масло № 3, На чистовых проходах применяется сульфо-фрезол или 2С) о о-ный водный раствор эмульсола с добавкой 4 / 0 мыла. В последнем случае необходима защита рук рабочего. [16]
Отливка чугунного колеса диаметром D - 1000 мм, с ободом высотой h 200 мм и толщиной b 80 мм, диском толщиной с 40 мм и ступицей диаметром d 200 мм производится во вращающуюся с частотой п - 200 об / мин земляную форму. [17]
Обработка чугунных колес ведется всухую. Обработка стальных зубчатых колес и валиков ведется с применением охлаждающих жидкостей. На чистовых проходах применяется сульфофрезол или 20 % - ный водный раствор эмульсола с добавкой 4 / о мыла. [18]
Для чугунных колес значения k следует брать из предпоследней графы таблицы. [19]
При чугунном колесе наблюдается также значительный износ стального червяка. [20]
Маховик представляет собой массивное чугунное колесо, укрепленное на коленчатом валу и предназначенное для сохранения инерционных сил движения от одного такта расширения у двигателя до следующего такта расширения. У двигателей типов УД-1, УД-2, УД-15 и УД-25 маховик совмещен с ротором центробежного вентилятора для обдувания потоком воздуха охлаждающих ребер на цилиндре и крышке цилиндра двигателя. С этой целью на маховике предусмотрены лопасти вентилятора. [21]
Размеры элементов чугунных колес выбирают по соотношениям, приведенным в справочной литературе. [22]
При формовке чугунных колес следует увеличивать размеры формы на - - 1 / 100 против требуемых размеров колеса, имея в виду усадку отливки. При диаметре колес 150 мм это достигается в результате расталкивания формы при вынимании из нее модели. Ширину впадины между зубьями модели или шаблона для получения заданной толщины литых зубьев увеличивают на 0 4 - 0 6 дин ( иногда на 0 8 лил), чтобы иметь запас на расталкивание формы при вынимании из нее модели или шаблона и чтобы получить зазор в зацеплении без снятия металла с зубьев. [23]
При формовке чугунных колес следует увеличивать размеры форм на - Vae против требующихся размеров колес, предусматривая этим усадку отливки. При малых размерах зубчатых коле с ( диаметром 150 мм и менее) это достигается в результате расталкивания формы при вынимании из нее модели. Ширина впадины между зубьями модели или шаблона для получения заданной толщины литых зубьев увеличивается на 0 4 - 0 6 мм ( иногда на 0 8 мм), чтобы иметь запас на расталкивание формы при вынимании из нее модели или шаблона и чтобы получить зазор в зацеплении без снятия металла с зубьев. [24]
При изготовлении чугунных колес берут большее значение б и 6i, а при изготовлении стальных - меньшее. [25]
На стальное или чугунное колесо ( центр) насаживают с гарантированным натягом зубчатый венец ( бандаж), изготовленный из высококачественной стали. Бандаж и колесо дополнительно закрепляют винтовыми стопорами. [26]
При 20 С чугунное колесо трамвайного вагона имеет диаметр 1150 мм, а предназначенный для него стальной бандаж - диаметр 1145 мм. До какой температуры следует нагреть бандаж, чтобы зазор между ним и колесом был равен 1 0 лг. [27]
При 20 С чугунное колесо трамвайного вагона имеет диаметр 1150 мм, а предназначенный для него стальной бандаж-диаметр 1145 мм. До какой температуры следует нагреть бандаж, чтобы зазор между ним и колесом был равен 1 00 мм. [28]
При 20 С чугунное колесо трамвайного вагона имеет диаметр 1150 мм, а предназначенный для него стальной бандаж - диаметр 1145 мм. До какой температуры следует нагреть бандаж, чтобы зазор между ним н колесом был равен 1 0 мм. [29]
Зачистку и шлифовку чугунных колес, как и стальных, после наплавки выполняют с помощью шлифовальных машинок с абразивными кругами. [30]