Крупномодульное колесо

Cтраница 2

Дисковые и пальцевые модульные фрезы применяют в основном для чистовой обработки зубьев крупномодульных колес ( см. подразд. Обычно чистовыми дисковыми и пальцевыми фрезами обрабатывают колеса не точнее9 - й степени. Однако дисковые модульные фрезы позволяют обрабатывать колеса с т 10 мм по 8 - й степени точности. [17]

Этот метод используют для нарезания зубчатых колес в единичном производстве, а также для нарезания крупномодульных колес или колес большого диаметра. [18]

Предварительное нарезание зубьев крупномодульных колес в ряде случаев производится комплектами дисковых зуборезных фрез. [19]

Этот метод в основном применяют при обдирке крупномодульных колес с наружным зубом, а также при нарезании внутренних зубьев. [20]

Этот пример с достаточной очевидностью иллюстрирует необходимость чернового нарезания крупномодульных колес дисковыми фрезами как условия значительного сокращения времени на зуборезной операции. [21]

Нарезание зубьев на зубодолбежных станках производят методом обкатывания круглыми долбяками и зубчатыми гребенками, и методом копирования специальными многорезцовыми головками. Нарезание зубьев круглыми долбяками является основным и наиболее распространенным методом, зубчатые гребенки применяют в основном при нарезании крупномодульных колес. Метод нарезания зубьев долбяками на зубодолбежных станках более универсален, чем нарезание на зубофре-зерных станках червячными фрезами. [22]

Это объясняется следующими причинами: а) повышение производительности достигается в диапазоне определенного числа зубьев нарезаемого колеса, для которого рассчитана данная фреза; б) при затуплении режущих кромок исключается возможность осевой перестановки фрезы, так как это приведет к смещению корригированного участка инструмента; в) некоторым усложнением изготовления фрезы Прогресс по сравнению с обычными червячными фрезами; г) и, наконец, тем, что если при нарезании крупномодульных колес черновой проход производить двумя дисковыми фрезами, то по сравнению с применением для этих условий фрез Прогресс не получается ощутимого увеличения производительности. [23]

При картерной смазке достаточно, чтобы в смазку погружалось большее из двух зубчатых колес пары. Глубину погружения для цилиндрических зубчатых колес рекомендуется выбирать в пределах от 0 75 до 1 высот зубьев, но не менее 10 мм. Для крупномодульных колес ( т 20 мм) при очень высокой вязкости масла достаточно погружения на половину высоты зуба. В указанных выше рекомендациях учтено, что в процессе работы глубина погружения уменьшается из-за разбрызгивания масла и прилипания его к стенкам корпуса и другим деталям. В многоступенчатых передачах рекомендации относятся к колесам быстроходных ступеней. Более глубокое погружение ( 6 т) допустимо для колес тихоходных ступеней. При весьма ограниченных скоростях (; 1 5 м / сек) и отсутствии ребер возможно еще более глубокое погружение, однако в целях ограничения потерь на размешивание смазки не рекомендуется погружать колесо на глубину более 100 мм. Колеса конических передач необходимо погружать в смазку на всю длину зуба. [24]

На зуборезных станках та же операция занимает 7 - 8 минут. Таким образом, стан - его так и хочется назвать прокатный станок - дает многократное увеличение производительности. Конечно, особо точные зубчатки нужно дорабатывать фрезой, но многие, особенно крупномодульные колеса, если позволяют условия их работы, после прокатки сразу идут в дело. [25]

Гребенки зуборезные. а - прямозубая. б - прямозубая с переменной высотой и углом профиля. [26]

Однозубый инструмент применяют при обработке зубчатых колес крупного модуля, выходящего за пределы технической характеристики станка. Преимуществом обработки однозубым инструментом является его универсальность. Такой инструмент особенно выгодно применять при обработке зубчатых колес с малым числом зубьев. Если при обработке колес малых и средних модулей наибольшую производительность обеспечивает зубофрезерование червячными фрезами, то при обработке зубчатых крупномодульных колес самым производительным и экономичным Является метод зубострогания гребенками. [27]

Фирма МААГ ( Швейцария) выпускает зубострогальные резцы для своих станков, предназначенных для черновой и чистовой обработки наружных и внутренних зубьев. Универсальные ( прямозубые) гребенки служат для черновой и чистовой обработки прямозубых и косозубых цилиндрических колес. Косозубые гребенки, устанавливаемые горизонтально ( параллельно торцовой поверхности колеса), предназначены для обработки косозубых колес, в том числе с закрытым венцом, и шевронных колес с узкой канавкой. Для обработки зубьев реек используют гребенки со значительно меньшим числом зубьев, чем у универсальных. Выпускают гребенки со специальным профилем зубьев, например, для черновой и чистовой обработки звездочек. Гребенки с двумя-тремя зубьями различной высоты или со ступенчатым профилем служат для производительной черновой обработки методом врезания крупномодульных колес. Однозубый инструмент применяют при обработке зубчатых колес более крупного модуля, чем модуль зубчатого колеса, обрабатываемого на данном станке гребенкой. Преимущество однозубого инструмента в том, что он может обрабатывать колеса с различным модулем. Такой инструмент применяют при обработке зубчатых колес с очень малым числом зубьев. [28]

Схема нарезания зубчатого колеса фасонной фрезой. [29]

При копировании впадина зуба получается в результате применения фасонной фрезы ( рис. 18) или резца, траектория движения режущей кромки которого задается фасонным копиром. При обработке этим методом необходимо иметь набор фасонных фрез или копиров, соответствующих модулю и числу зубьев нарезаемого колеса. Так как для каждого числа зубьев иметь специальный инструмент или копир нерентабельно, изготовляется определенный набор, которым нарезаются все зубчатые колеса. При этом сознательно допускают некоторую неточность при нарезании колес с числом зубьев, отличным от того, для которого проектировалась данная фреза или копир. Вторая причина заключается в неточности периодического деления, при котором сказываются погрешности делительного механизма. Преимуществом нарезания методом копирования является относительная простота и дешевизна инструмента ( фрезы, копира), что важно при необходимости нарезать небольшое число деталей. В этих случаях изготовление сложного инструмента для нарезки методом обкатки может оказаться экономически неоправданным. Это особо важно при нарезании крупномодульных колес, ибо инструмент, применяемый для нарезки методом обкатки, в этом случае оказывается дорогостоящим. К методу копирования приходится прибегать еще и тогда, когда имеющееся на предприятии зубофрезерное оборудование, работающее методом обкатки, имеет недостаточную мощность для нарезания колеса данного модуля. Применив метод единичного деления, можно на этих же станках обработать зубья большего модуля. [30]

Страницы: 1 2