Cтраница 2
Я табл. 11: / - стол, качающийся вверх и вниз вокруг оси 2; 3 - бабка изделия с заготовкой 4, уста-новлениая на столе / J б - зубчатый сегмент, соединенный со шпинделем бабки изделия; 6 - коронное колесо, установленное на станине; 7 - тормозная колодка; - делительный механизм; 9 - резец. [16]
Заводной триб соединен с коронным колесом, которому передает движение. Коронное колесо связано с барабанным колесом, установленным на валу барабана. [17]
После проверки зубчатого зацепления окончательно проверяют заводной механизм. Снимают барабанное колесо, коронное колесо, собачку и мост барабана. Осматривают и проверяют барабан. [18]
Зацепление коронного колеса и заводного триба нарушается при высокой его посадке, что также может вызвать треск при заводке часов. Необходимо тщательно проверить посадочное место коронного колеса и, если необходимо, опустить его, подобрав новую подкладку. [19]
Крутящий момент на коронное зубчатое колесо передается всеми сателлитами, находящимися с ним в зацеплении, поэтому зубья коронного колеса менее нагружены по сравнению с зубьями других колес колесного редуктора. Опыт эксплуатации также показывает, что коронное колесо внутреннего зацепления наиболее долговечное. [20]
Дг поступает на усилитель ошибки У3 и далее в фазочувст-вительный детектор ФД, усилитель мощности У, питающий серводвигатель Дв. Последний через самотормозящуюся передачу обеспечивает вращение коронного колеса, компенсируя дополнительные ( из-за погрешностей кинематической цепи) повороты сателлита. [21]
В схеме разнесенных главных передач предусмотрена разгрузка центрального редуктора, дифференциала и полуосей. Зубчатые колеса колесной передачи планетарного типа ( за исключением малонагруженного коронного колеса) имеют небольшие габаритные размеры. [22]
В часовых механизмах встречаются винты, имеющие левую резьбу. Вообще детали, имеющие перемещение против часовой стрелки, такие, как коронное колесо, заводной рычаги др., должны закрепляться винтами с левой резьбой, чтобы винт не отвинчивался во время перемещения детали. [23]
Накопленная погрешность окружного шага коронного колеса и несовпадение ( эксцентрицитет) его геометрической оси с центральной осью планетарного механизма также обусловливают отклонения во вращении сателлита. Амплитуда таких отклонений может быть подсчитана по формуле ( 8), если значения накопленной погрешности Д1н взять для коронного колеса, а величину е - равной его эксцентрицитету. [24]
С другой стороны конич. При таком устройстве вращение гребенному валу передается через ведущую цилиндрич. При выстое каретки звездочка не вращается, коронное колесо неподвижно, и конич. При движении каретки ведомая конич. [25]
Механизм пружинного двигателя с Братающимся барабаном применяется в карманных часах. Пружина внутренним концом надевается на крючок валика 4, внешним концом ( Т - образной накладкой) крепится к стенке барабана. При заводе заводным ключом через передачу, состоящую из заводного триба и коронного колеса, вращают вправо колесо 5, валик 4, и пружина закручивается. По окончании завода валик остается неподвижным, а барабан вращается. [26]
На рис. 210, а приведена схема планетарной передачи с одно-венцовым сателлитом. Вектор окружной силы, действующей на рассматриваемое зубчатое колесо, на схеме условно смещен относительно полюса зацепления в сторону центра этого колеса. Например, вектор Pga силы, с которой зуб сателлита g действует на зуб солнечной шестерни а, смещен в сторону центра последней. В передаче неподвижным является коронное колесо Ь, а ведущей - солнечная шестерня а. [27]
Порядок расчета на прочность зацеплений планетарных передач во многом определяется характером технического задания и выбранной схемой механизма. Если размеры передачи заранее не ограничены, то расчет следует начинать с определения межосевого расстояния пары колес с наружным зацеплением. Для передач дифференциального ряда этого вполне достаточно, так как при одинаковых действующих силах и модуле внутреннее зацепление прочнее наружного. Для таких передач расчет пары колес g - b иногда выполняют как проверочный или с целью подбора материала коронного колеса. В передачах сдвухвенцовым сателлитом ( см. рис. 206) модули пар сопряженных колес могут быть различными, поэтому зацепление сателлит - коронное колесо рассчитывают всегда. [28]
Ремонтуар требует больше смазки, чем остальные узлы часового механизма, поэтому при использовании жидкого масла возникает опасность, что оно будет растекаться. В отдельных случаях смазку узла производят вязкими маслами. Зубья кулачковой муфты, заводной вал цапфой и квадратом погружают в вязкую смазку, которая распределяется так, чтобы посадочные места триба заводного механизма и платины были покрыты смазкой. После сборки ремонтуара на место устанавливают заводной барабан и ставят колеса барабанное и коронное, трущиеся поверхности которых также слегка смазывают. Коронное колесо должно быть смазано там, где оно соприкасается с мостом. Вязкая смазка нигде не должна выступать. Барабанное колесо не должно касаться моста. В этом случае, если наблюдаются соприкосновения между барабанным колесом и мостом, необходимо места соприкосновения смазать. [29]
На платине со стороны циферблата выполнено несколько фрезе-ровок для размещения деталей ремонтуара и колонки для установки вексельного колеса. Платина со стороны циферблата на узких сторонах имеет скосы, к которым крепят винтами циферблат. Механизм часов Звезда со снятыми мостами барабана, баланса, и анкерной вилки показан на фиг. Мосты центральный, барабанный и анкерной вилки показаны соответственно на фиг. На центральном мосту установлено коронное колесо с накладкой и запрессованы камни; на мосту барабана установлена собачка. [30]