Обкатываемое колесо

Cтраница 1

Обкатываемые колеса находятся в плотном зацеплении, так как пружина 4 постоянно отжимает подвижную каретку. [1]

Обкатываемые колеса устанавливаются на стенд на специальных оправках, которые вводятся в конусные отверстия шпинделей обеих бабок. При проектировании контрольных оправок следует придерживаться обычного правила выбора баз измерения: обкатку колес с целью проверки правильности наладки зуборезных операций производить от технологических баз, а окончательное испытание-от конструктивных баз. [2]

Усилия при зубообкатывании. [3]

Число поворотов обкатываемого колеса за цикл обработки ( до и после реверсирования вращения шпинделя) выбирают в зависимос. [4]

Маховиком 2 пара обкатываемых колес приводится во вращение. Постоянство монтажных расстояний / d и К2 не нарушается, и все комплексные погрешности зацепления вызывают лишь колебания межосевого угла, которые в виде угловых поворотов кронштейна 10 воспринимаются индикатором 15 приспособления. [5]

Так как оба обкатываемых колеса устанавливаются таким образом, что их взаимное перемещение в направлении размеров Ki и К. [6]

Неточности изготовления контролируемого колеса вызывают изменение межосевого расстояния между обкатываемыми колесами, что обеспечивается размещением одной из осей на легкоподвижной каретке прибора. Эта каретка под действием пружины создает беззазорное зацепление между профилями зубьев колес. [7]

Зубообкатвые колеса. [8]

При зубообкатывании с параллельными осями эталонное колесо находится в плотном зацеплении без зазора с обкатываемым колесом. Такое зацепление создается специальной пружиной. Цикл обкатывания включает вращение в обоих направлениях. [9]

Для повышения износостойкости обкатника и увеличения скоростей скольжения, а следовательно, и повышения качества обкатываемых колес рекомендуют применять диагональное и тангенциальное зубообкатывание. [10]

Различные условия скольжения по высоте зуба и полное его отсутствие на начальной иымжносли приводят к некоторому искажению профиля обкатываемого колеса. Погрешность профиля увеличивается к ножке и головке зуба и тем больше, чем дольше длится процесс обкатывания. [11]

Данный метод является наиболее целесообразным из всех известных методов двухпрофильного контроля конических зубчатых колес, ибо он полностью исключает возможность взаимного смещения вершин делительных конусов обкатываемых колес. [12]

Контрольные приспособления для этой цели в основном повторяют конструкции описанных выше приспособлений для проверки цилиндрических колес в плотном зацеплении, отличаясь лишь относительным расположением осей обкатываемых колес. [13]

Различные условия скольжения по высоте зуба или полное его отсутствие на начальной окружности при неправильном ведении процесса - с большими усилиями и значительной продолжительностью - могут приводить к некоторому искажению профиля обкатываемого колеса. [14]

Схема вибронакатывания. [15]

Страницы: 1 2