Радиально-осевое колесо
Cтраница 1
Радиально-осевые колеса профилируются различными способами. [1]
Лопастная система радиально-осевых колес располагается в области поворота из осевого направления в радиальное. Возникающее при повороте потока неоднородное поле скоростей создает значительное различие в условиях движения жидкости - и соответственно работы лопастной системы вблизи втулки и обода колеса. Это исключает возможность применения элементарной схемы с осреднением скоростей как по окружности, так и по нормальному сечению потока, которая удовлетворительно оправдывает себя применительно к радиальным колесам с цилиндрическими лопастями. [2]
Для облицовки радиально-осевых колес вырезают из стали полосы шириной 40 - 60 мм, а длину листа выбирают в соответствии с длиной лопасти. [3]
Лабиринтовые уплотнения радиально-осевых колес изнашиваются преимущественно наносами. При большом увеличении зазоров в уплотнениях их заменяют новыми. Уплотнение состоит из неподвижных колец, закрепленных на статоре турбины, и подвижных, закрепленных на рабочем колесе и вращающихся вместе с ним. [4]
Метод расчета лопасти радиально-осевого колеса в равноскоростном потоке представляет собой развитие элементарного способа построения цилиндрических лопастей радиальных колес. Сущность его заключается в том, что расчет сечения лопасти вдоль каждой линии тока ведется обособленно, исходя из значений vm, полученных построением равноскорост-ного потока и общего для всего колеса расчетного напора Я. Отсутствие достаточного теоретического обоснования этого метода требует возможно полного подобия образцам лопастных колес, имеющим по данным эксперимента хорошие энергетические и кавитационные характеристики. В противном случае необходима экспериментальная лабораторная отработка моделей. [5]
Применительно к изготовлению радиально-осевых колес крупных гидротурбин возможны и другие конструктивно-технологические решения, Отличающиеся от только что рассмотренного выше. [6]
Среднему диаметру dcp для радиально-осевых колес присвоен индекс 2, поэтому все величины, относящиеся к сечениям 2 - 2 выхода из колеса, независимо от тип а колеса, имеют индекс 2 ( так, ширина колеса на выходе Ь2) - Это позволяет расчетные формулы сделать общими для всех типов колес. Однако следует помнить, что для колес радиально-осевого типа выходные расчетные параметры относятся к среднему диаметру. [8]
Скорость потока на выходе из радиально-осевых колес, а следовательно, и угол лопатки р2 меняются по радиусу, поэтому в качестве расчетного выходного диаметра колеса принимается диаметр da dcp, который делит площадь воронки колеса fg пополам. [10]
 |
Расчет профилирования цилиндрической лопасти. [11] |
Прежде всего рассмотрим кратко основные особенности радиально-осевых колес. [12]
 |
Расчет профилирования цилиндрической лопасти. [13] |
Следует отметить, что существующая теория и методы расчета радиально-осевых колес до настоящего времени не позволяют осуществлять создание лопастных систем без экспериментального исследования и соответствующей доводки формы лопастей. [14]
Обычно областями возникновения кавитации являются поверхности у выходных кромок лопастей рабочего колеса с тыльной их стороны, а также обод радиально-осевых колес и камеры рабочего колеса осевых турбин в зоне, близкой к выходным кромкам. При сильном развитии кавитация охватывает всю область рабочего колеса и в очень короткий срок разрушает его и окружающие его детали. [15]
Страницы: 1 2