Радиально-осевое колесо

Cтраница 2

Двухперовая поворотно-лопастная гидротурбина. [16]

При изготовлении гидротурбин в последнее время начинают широко применять электросварку. Радиально-осевые колеса вместо литых изготовляют сварными или сварнолитыми. Фланцы вала у двухперовой поворотно-лопастной турбины делают приварными. [17]

Правила укладки резинового шнура на фланец разъема. [18]

При установке рабочего колеса в кратер турбины его ось необходимо возможно точнее совместить с осью расточки кратера и раскрепить от перемещения клиньями. Такая центровка особенно необходима для радиально-осевых колес, так как смещение колеса в расточке в дальнейшем не позволит установить по зазорам в лабиринтовом уплотнении нижнее кольцо направляющего аппарата и может заставить повторить эту операцию. [19]

Принципиальная схема радиально-осевой турбины со спаренным рабочим колесом и раструбной отсасывающей трубой. [20]

На рис. 36 представлена принципиальная схема спаренной радиально-осевой турбины. Характерной особенностью этой турбины является то, что на один вал работают как бы два радиально-осевые колеса. [21]

Изменение полного и статического. [22]

Вместе с тем исследование поля давления торможения по шагу НА за РК РОС ( рис. 4.23, б) позволяет сделать вывод о том, что в РОС кромочные следы НА полностью исчезают при прохождении рабочего тела через РК. Это объясняется как значительно большей относительной длиной межлопаточных каналов РК, так и двумя поворотами - в меридиональной плоскости и окружном направлении, которые совершает поток в радиально-осевом колесе. В результате большого пути и поворотов потока происходит перемешивание струй, и давление торможения на выходе ступени практически. [23]

Быстроходность радиально-осевых колес постепенно уменьшается при уменьшении высоты направляющего аппарата Ь0, высоты входной кромки лопасти и проходного отверстия в нижнем ободе колеса. Для каждого конкретного типа колеса форма его проточного тракта задается чертежом на универсальной характеристике. [24]

Если кавитационная ноздреватость не превышает глубины 0 2 - 0 5 мм и распространена на небольшой площади, повреждения не заплавляют, но обязательно зачищают до получения ровной гладкой поверхности. При повреждениях, которые могут быть ликвидированы без разборки агрегата, ремонт производится на месте. При больших повреждениях, особенно радиально-осевых колес небольшого диаметра, агрегат полностью разбирают. [25]

Сейчас имеется достаточно надежный метод расчета прочности лопастей поворотнолопастных колес, разработанный в Харьковском филиале Института механики ( Имех) и экспериментально проверенный в ЦКТИ. На ЛМЗ разработана приближенная методика расчета лопастей низконапорных и средненапорных радиально-осевых колес. [26]

Однако до сих пор еще нет точного метода расчета рабочих колес высоконапорных турбин, что в значительной мере сдерживает гидравлические исследования по отработке и совершенствованию таких колес. В последнее время на ЛМЗ и в ЦКТИ проводились исследования по разработке более надежных методов расчета сребренных конических оболочек применительно к расчету крышек мощных гидротурбин. В результате на ЛМЗ создана методика расчета различных вариантов конструкций крышек поворотнолопастных и радиально-осевых колес. [27]

Страницы: 1 2