Cтраница 2
Рельсовый путь состоит из рельс со скреплениями, укладываемых на шпалах на слое балласта. Расстояние между внутренними кромками головок рельс называется колеей пути. На калийных рудниках в СССР принята колея 900 мм. [16]
Сборка мостов, выполнение болтовых и заклепочных соединений производятся по общим правилам сборки металлоконструкций. На собранном мосту нужно проверить перпендикулярность оси моста к направлению движения, положение ходовых колес на рельсах подкрановых путей, размеры колеи путей на продольных балках для тележек. [17]
При опрокидывании вагонетки на месте разгрузки материала раму вагонетки необходимо закреплять захватом или скобой за рельс или шпалу. При ручной разгрузке вагонетки выгружаемый материал должен располагаться или по одну или по другую сторону пути, при этом не разрешается рассыпать материалы или выгружать их между колеями пути и на рельсы. Случайно рассыпанный материал необходимо немедленно убирать с пути. [18]
Суда 5 загружают с причала длиной 270 м, оснащенного четырьмя погрузочными машинами 6н7 производительностью 1100 т / ч каждая. Более мощные машины 7 имеют максимальный вылет выдвижного конвейера 28 м, минимальный 13 м, угол наклона от - 7 до 10, скорость подъема конвейера 4 м / мин. Колея пути погрузочной машины имеет ширину 15 3 м, скорость передвижения 11 2 и 22 2 м / мин. Все рабочие участки комплекса связаны конвейерной системой, включающей 26 конвейеров. [19]
Двересъемная машина передвигается вдоль фронта коксовых печей по рельсовому пути, уложенному на обслуживающей площадке коксовой стороны батареи, находящейся на высоте 4 - 5 м от уровня земли. Рельсы железнодорожного типа 1 - А нормального проката крепятся к металлическим балкам основного каркаса обслуживающих площадок. Колеи пути цвересъемной машины различны для различных конструкций машин. При общей высоте двересъемной машины около б м величина колеи имеет большое значение для устойчивости всей машины и, следовательно, безопасной работы на ней. [20]
Для предотвращения проворачивания бандажа на ободе колес ного центра производят горячую посадку бандажей на колесные центры с натягом 0 9 - 1 1 мм, после чего в канавку на бандаже заводят выполненное из специального стального профиля кольцо, препятствующее поперечному сдвигу бандажа. Буртик канавки бандажа обжимают при помощи роликов на специальном прессе и за-чеканивают. Колесные центры запрессовывают на ось в холодном состоянии на горизонтальном гидравлическом прессе, оборудованном манометром и специальным прибором для записи диаграммы запрессовки. Величина давления запрессовки зависит от диаметра и длины сопрягаемых поверхностей а также выбранного натяга. По диаграмме запрессовки, форму которой строго регламентируют, судят о правильности формирования колесной пары. После насадки бандажей колесную пару обтачивают по кругу катания. Профиль поверхности катания колес ( см. рис. 32, б) определен условиями прохождения колесных пар по закруглениям рельсового пути. При движении колесной пары по кривому участку пути одно из колес катится по внутреннему рельсу, второе - по наружному. Так как закругление обеих рельсов выполнено из общего центра радиусами, отличающимися друг от друга на ширину колеи пути, то наружный рельс оказывается длиннее внутреннего. Если бы колеса имели цилиндрические поверхности катания, то наружное колесо неизбежно отставало бы от внутреннего, которое катится по более короткому пути. Это привело бы к проскальзыванию колес по рельсам и, следовательно, к повышенному износу бандажей и рельсов, а также к ухудшению сцепления колес с рельсами. [21]