Количество - жидкий хладагент
Cтраница 1
Количество жидкого хладагента, протекающего в единицу времени через поперечное сечение трубки, определяется разностью давлений конденсации и всасывания. С увеличением этой разности увеличивается пропускная способность капиллярной трубки, но холодо-производительность системы при этом уменьшается. [1]
Если количество жидкого хладагента в картере действительно велико, отток масла при вскипании хладагента может стать настолько значительным, что в момент запуска компрессора наблюдатель зафиксирует в смотровом стекле указателя уровня масла совершенную пустоту. К сожалению, отрицательное, влияние присутствия хладагента в картере при остановках компрессора не ограничивается только проблемой оттока масла. [2]
Если количество жидкого хладагента превышает объем мертвого пространства, то возникает опасность гидравлического удара. [3]
В зависимости от количества жидкого хладагента, подаваемого в испарительное оборудование, последнее делится на оборудование с полным испарением и с многократной циркуляцией жидкости. [4]
В нем находится некоторое количество жидкого хладагента. Из сосуда хладагент подается в параллельно присоединенные испарители. Для равномерного распределения жидкости по отдельным испарителям на их входах устанавливают ручные регулирующие вентили или диафрагмы, сечение которых подбирают при наладке. [5]
Заметим, что в данном случае холодопроизводительность зависит от количества жидкого хладагента, находящегося в испарителе. [6]
 |
Схема добавления аммиака в систему из баллонов. [7] |
После снижения давления открывают вентиль на баллоне и контролируют количество жидкого хладагента во всех аппаратах. Во время, заполнения соблюдаются меры предосторожности: фильтрующий противогаз, газонепроницаемый костюм и резиновые перчатки находятся наготове на случай возможного использования. Добавление фреона осуществляется через фильтр-осушитель паром, получающимся в баллоне при кипении в нем жидкого хладагента. [8]
Регулирующий вентиль применяют и для подвода в испаритель такого количества жидкого хладагента, какое может испариться при конкретных условиях работы установки. Если в испаритель будет подведено больше хладагента, неиспарившийся хладагент вместе с паром попадет в компрессор и последний начнет работать в режиме влажного хода, что неэкономично и может привести к гидравлическим ударам. Если в испаритель будет подано меньше жидкого хладагента, чем может испариться, теплопередающая поверхность используется не полностью. [9]
 |
Диаграмма HP-V рабочего процесса поршневого компрессора. [10] |
Влажный ход может привести к гидравлическому удару при попадании между крышкой цилиндра и поршнем такого количества жидкого хладагента, объем которого превышает объем мертвого пространства. [11]
 |
Влияние теплоемкости и теплоты парообразования на дроссельные потери. а - для R12. б - для R717. [12] |
Использование рабочих веществ с низкой критической температурой, приближающейся к температуре окружающей среды, приводит к значительным энергетическим потерям в дроссельном вентиле, так как при приближении температуры конденсации Тк к критической Гкр значительно возрастает парообразование потока при его дросселировании, что вызывает уменьшение количества жидкого хладагента в испарителе. Поэтому при использовании в холодильных машинах в качестве рабочих веществ хладагентов с низкой критической температурой, например хладагента R13 ( Гкр 28 75 С), их конденсаторы охлаждают не водой, а кипящим хладагентом ( R717, R22), являющимся рабочим веществом другой холодильной машины. Температура конденсации становится значительно ниже Tiq), что существенно увеличивает холодопроиз-водительность цикла за счет снижения необратимых потерь при дросселировании. [13]
Циркуляционные ресиверы должны быть рассчитаны на прием сверх рабочего заполнения жидкого аммиака, сливаемого из приборов охлаждения. Это количество жидкого хладагента составляет не менее 30 % от общего количества хладагента в испарительной системе. [14]
Конечно, если компрессор не может работать, допустимо оставить в некоторых частях контура какое-то количество жидкого хладагента. Тем не менее, нужно быть уверенным в том, что в ресивере также имеется жидкий хладагент. В этом случае, если возможен доступ к ресиверу, следует использовать один из способов опорожнения установки, вначале сливая хладагент в жидкой фазе, а затем удаляя газовую фазу с использованием станции регенерации. [15]
Страницы: 1 2