Cтраница 2
В этом случае сильно возрастает возможность появления губительных для компрессора гидроударов. В самом деле, большинство причин появления неисправности типа слишком слабый испаритель могут обусловить возникновение гидроударов, опасных для установок данного типа вне зависимости от того, кондиционеры это или торговое оборудование, поскольку в них отсутствует ТРВ, способный контролировать количество жидкого хладагента, поступающего в испаритель ( см. раздел 20.5. Слишком слабый испаритель. [16]
При этом исключается как прорыв пара в испарительную систему через регулирующий вентиль, так и подтопление конденсатора жидким хладагентом. Уровень жидкого хладагента в линейном ресивере зависит от тепловой нагрузки на испарительную систему. Увеличение тепловой нагрузки приводит к интенсивному парообразованию, количество жидкого хладагента в испарительной системе уменьшается, за счет чего увеличивается его количество в линейном ресивере. С уменьшением тепловой нагрузки интенсивность кипения уменьшается, увеличивается заполнение испарительной системы жидким хладагентом и уровень в линейном ресивере снижается. Снижение уровня в линейном ресивере обычно наблюдается при значительном ухудшении теплообмена охлаждающих батарей, вызванным образованием толстого слоя снеговой шубы. [17]
Сильное охлаждение компрессора может привести к замерзанию воды в охлаждающей рубашке и разрыву блока цилиндров. Повышение вязкости масла и уменьшение зазоров приводит к интенсивному износу компрессора. Резкое охлаждение цилиндра с температур около 130 - 150 0 до - 20 - 5 - - т - - 30 С ( при попадании в разогретый компрессор порции жидкого хладагента) может служить причиной так называемого теплового удара, в результате которого при наличии трещин в металле разрушается нагнетательная полость компрессора. Если количество жидкого хладагента превышает объем мертвого пространства компрессора, то возникает опасность гидравлического удара. Нагнетательные клапаны поршневого компрессора оказывают значительное сопротивление потоку жидкого хладагента, что приводит к чрезмерному повышению давления в цилиндре компрессора и возникновению разрушающих усилий на шатунно-кривошипный механизм. Поэтому к моменту соединения нагнетательной полости компрессора с выпускным окном объем этой полости составляет примерно 20 - 40 % от первоначального. Кроме того, у винтовых и ротационных компрессоров сечение выпускных окон имеет ббльшую площадь, чем сечение нагнетательных клапанов поршневых компрессоров. Поэтому они менее чувствительны к влажному ходу. [18]