Относительное количество - остаточный газ
Cтраница 1
 |
Температуры сгорания при разных составах смеси и разных относительных количествах остаточных газов. [1] |
Относительное количество остаточных газов также влияет на пределы воспламеняемости, так как они состоят из инертных газов, замедляющих протекание химической реакции. [2]
 |
Коэффициент остаточных газов при полностью открытой дроссельной заслонке и разных числах оборотов.| Коэффициент остаточных газов при дросселировании карбюраторного двигателя. [3] |
Однако относительное количество остаточных газов, выражаемое в процентах, изменяется в зависимости от числа оборотов коленчатого вала или степени открытия дросселя. Чем больше в цилиндры двигателя поступает горючей смеси, тем меньше доля остаточных газов. [4]
Температура конца впуска зависит от относительного количества остаточных газов; с их увеличением горючая смесь сильнее подогревается. Поэтому в дизелях с характерными для них высокими степенями сжатия и небольшими относительными количествами остаточных газов температура конца впуска редко превышает 75 С. [5]
 |
Схема рабочих органов двухтактного двигателя. [6] |
На режимах, близких к холостому ходу, из-за большого относительного количества остаточных газов скорость распространения пламени в камере сгорания резко снижается, что отрицательно сказывается на экономичности двигателя. При значительной концентрации остаточных газов двигатель часто работает неустойчиво и может даже остановиться. [7]
При повышении степени сжатия двигателя уменьшают объем камеры сгорания, вследствие чего относительное количество остаточных газов сокращается, а расстояние от электродов свечи до наиболее удаленной точки камеры сгорания становится меньше. [9]
 |
Индикаторные диаграммы и средние индикаторные давления при полной нагрузке двигателя л разных числах оборотов вала. [10] |
При дальнейшем повышении оборотов цикловые наполнения постепенно сокращаются и тепловыделение в процессе сгорания уменьшается, а относительное количество остаточных газов увеличивается. В итоге по мере роста оборотов все давления цикла и среднее индикаторное давление постепенно понижаются. [11]
При одинаковом разрежении в диффузоре, но малых оборотах вала и больших открытиях дроссельной заслонки уменьшается относительное количество остаточных газов, возрастает скорость горения, в результате чего экономичную горючую смесь можно обеднять. Отсюда следует, что при неизменном разрежении в диффузоре по мере прикрытия дроссельной заслонки и увеличения числа оборотов вала относительное количество остаточных газов увеличивается и скорость горения понижается. [12]
Вполне понятно, что при одинаковом разрежении в диффузоре, но разных разрежениях во впускных трубопроводах и разных числах оборотов начальные давления циклов, относительное количество остаточных газов, скорости горения и теплоотдача в стенки не могут быть одинаковыми. [13]
Так, например, долговечность оксидных катодов, в сильной степени зависящая от количества присутствующих в лампе остаточных газов, выделяемых в основном окружающими катод деталями, может быть повышена в процессе миниатюризации лампы, так как сокращение размеров катода при этом происходит в меньшей степени, чем остальных деталей, что приводит к существенному уменьшению отношения поверхности или объема всех деталей к активной поверхности катода, а следовательно, и к снижению относительного количества остаточных газов. Поскольку при этом обычно увеличивается и рабочая плотность отбираемого с катода тока эмиссии, то катод лучше противостоит воздействию окружающей среды и, как следствие, его долговечность возрастает даже в условиях прежней технологии изготовления ламп. [14]
Это объясняется тем, что по мере прикрытия дроссельной заслонки в цилиндры двигателя поступает меньшее количество горючей смеси при почти неизменном абсолютном количестве остаточных газов. В итоге относительное количество остаточных газов постепенно увеличивается, достигая максимума на холостом ходу двигателя. С увеличением относительного количества инертных остаточных газов температуры сгорания понижаются, пределы воспламеняемости становятся уже, а скорости сгорания падают. Кроме того, с прикрытием дроссельной заслонки относительная теплоотдача в стенки цилиндра возрастает. Уменьшение скорости сгорания и возрастание тепловых потерь в стенки ухудшают баланс тепла при дросселировании. В известной мере замедление процесса сгорания может быть компенсировано более ранним зажиганием, но все же для приближения конца сгорания к в. [15]
Страницы: 1 2