Относительное количество - остаточный газ
Cтраница 2
При увеличении нагрузки в карбюраторном двигателе возрастают давление и температура конца процесса сжатия. Одновременно меняется состав смеси, относительное количество остаточных газов и угол опережения зажигания. Влияние размеров цилиндра на п2 связано с изменением относительной величины теплопередающей поверхности. [16]
 |
Схема центробежного регулятора угла опережения зажигания. [17] |
С увеличением нагрузки угол опережения зажигания необходимо уменьшать, так как возрастает скорость сгорания. Повышение скорости сгорания происходит вследствие увеличения количества свежей смеси и уменьшения относительного количества остаточных газов по мере открытия дроссельной заслонки, а также вследствие увеличения давления в цилиндре. [18]
Количество остаточных газов в значительной мере зависит от степени сжатия двигателя. При увеличении последней вследствие сокращения объема камеры сгорания уменьшается как абсолютное, так и относительное количество остаточных газов. Так, например, в дизелях с характерными для них высокими степенями сжатия относительное количество остаточных газов не превышает 3 - М %, для карбюраторных двигателей оно составляет 7 - - 14 % при полностью открытой дроссельной заслонке. [19]
При одинаковом разрежении в диффузоре, но малых оборотах вала и больших открытиях дроссельной заслонки уменьшается относительное количество остаточных газов, возрастает скорость горения, в результате чего экономичную горючую смесь можно обеднять. Отсюда следует, что при неизменном разрежении в диффузоре по мере прикрытия дроссельной заслонки и увеличения числа оборотов вала относительное количество остаточных газов увеличивается и скорость горения понижается. [20]
 |
Схема работы двухтактного двигателя ЯМЗ-204. [21] |
При нижнем положении поршня воздух, сжатый в нагнетателе до давления 1 2 - 1 5 кгс / см2, через продувочные окна проходит в цилиндр двигателя. В это время выпускные отверстия, расположенные. При этом относительное количество остаточных газов очень невелико. [22]
Это объясняется тем, что по мере прикрытия дроссельной заслонки в цилиндры двигателя поступает меньшее количество горючей смеси при почти неизменном абсолютном количестве остаточных газов. В итоге относительное количество остаточных газов постепенно увеличивается, достигая максимума на холостом ходу двигателя. С увеличением относительного количества инертных остаточных газов температуры сгорания понижаются, пределы воспламеняемости становятся уже, а скорости сгорания падают. Кроме того, с прикрытием дроссельной заслонки относительная теплоотдача в стенки цилиндра возрастает. Уменьшение скорости сгорания и возрастание тепловых потерь в стенки ухудшают баланс тепла при дросселировании. В известной мере замедление процесса сгорания может быть компенсировано более ранним зажиганием, но все же для приближения конца сгорания к в. [23]
Приближенно можно считать, что в двухтактных двигателях по сравнению с четырехтактными продолжительность каждого из процессов газообмена по углу поворота вала сокращается приблизительно в два раза. При кривошипно-камерной продувке это проявляется в худшей очистке цилиндра от отработавших газов и уменьшении количества горючей смеси или воздуха, поступивших в цилиндр. Это способствует заметному увеличению абсолютного и относительного количества остаточных газов. При полной нагрузке двухтактных двигателей с кривошипно-камерной проду-вкой относительное количество остаточных газов в результате плохой продувки достигает 15ч - 25 %, увеличиваясь при дросселировании. По мере прикрытия дроссельной заслонки относительное количество остаточных газов постепенно увеличивается, достигая максимума при холостом ходе двигателя. Это объясняется тем, что, например, на четных оборотах из-за чрезмерного относительного количества остаточных газов вспышки пропадают. На нечетных оборотах вала вспышки сохраняются, так как остаточные газы состоят частично из сгоревших газов и частично из горючей смеси в результате отсутствия сгорания в предшествовавшем цикле. Таким образом, значительный процент остаточных газов может служить причиной отсутствия воспламенения горючей смеси в цилиндре двигателя. Повышенный процент остаточных газов, как правило, уменьшает скорость распространения пламени в камере сгорания двигателя. [24]
На малых оборотах из-за недостаточного наполнения и большой потери тепла в стенки pz не достигает наибольших величин. На средних оборотах наполнение делается больше, а тепловых потерь меньше, и рг становится наибольшим. На больших оборотах наполнение заметно ухудшается, а процесс сгорания из-за увеличения относительного количества остаточных газов затягивается, и р2 падает. [25]
Количество остаточных газов в значительной мере зависит от степени сжатия двигателя. При увеличении последней вследствие сокращения объема камеры сгорания уменьшается как абсолютное, так и относительное количество остаточных газов. Так, например, в дизелях с характерными для них высокими степенями сжатия относительное количество остаточных газов не превышает 3 - М %, для карбюраторных двигателей оно составляет 7 - - 14 % при полностью открытой дроссельной заслонке. [26]
Приближенно можно считать, что в двухтактных двигателях по сравнению с четырехтактными продолжительность каждого из процессов газообмена по углу поворота вала сокращается приблизительно в два раза. При кривошипно-камерной продувке это проявляется в худшей очистке цилиндра от отработавших газов и уменьшении количества горючей смеси или воздуха, поступивших в цилиндр. Это способствует заметному увеличению абсолютного и относительного количества остаточных газов. При полной нагрузке двухтактных двигателей с кривошипно-камерной проду-вкой относительное количество остаточных газов в результате плохой продувки достигает 15ч - 25 %, увеличиваясь при дросселировании. По мере прикрытия дроссельной заслонки относительное количество остаточных газов постепенно увеличивается, достигая максимума при холостом ходе двигателя. Это объясняется тем, что, например, на четных оборотах из-за чрезмерного относительного количества остаточных газов вспышки пропадают. На нечетных оборотах вала вспышки сохраняются, так как остаточные газы состоят частично из сгоревших газов и частично из горючей смеси в результате отсутствия сгорания в предшествовавшем цикле. Таким образом, значительный процент остаточных газов может служить причиной отсутствия воспламенения горючей смеси в цилиндре двигателя. Повышенный процент остаточных газов, как правило, уменьшает скорость распространения пламени в камере сгорания двигателя. [27]
Приближенно можно считать, что в двухтактных двигателях по сравнению с четырехтактными продолжительность каждого из процессов газообмена по углу поворота вала сокращается приблизительно в два раза. При кривошипно-камерной продувке это проявляется в худшей очистке цилиндра от отработавших газов и уменьшении количества горючей смеси или воздуха, поступивших в цилиндр. Это способствует заметному увеличению абсолютного и относительного количества остаточных газов. При полной нагрузке двухтактных двигателей с кривошипно-камерной проду-вкой относительное количество остаточных газов в результате плохой продувки достигает 15ч - 25 %, увеличиваясь при дросселировании. По мере прикрытия дроссельной заслонки относительное количество остаточных газов постепенно увеличивается, достигая максимума при холостом ходе двигателя. Это объясняется тем, что, например, на четных оборотах из-за чрезмерного относительного количества остаточных газов вспышки пропадают. На нечетных оборотах вала вспышки сохраняются, так как остаточные газы состоят частично из сгоревших газов и частично из горючей смеси в результате отсутствия сгорания в предшествовавшем цикле. Таким образом, значительный процент остаточных газов может служить причиной отсутствия воспламенения горючей смеси в цилиндре двигателя. Повышенный процент остаточных газов, как правило, уменьшает скорость распространения пламени в камере сгорания двигателя. [28]
Приближенно можно считать, что в двухтактных двигателях по сравнению с четырехтактными продолжительность каждого из процессов газообмена по углу поворота вала сокращается приблизительно в два раза. При кривошипно-камерной продувке это проявляется в худшей очистке цилиндра от отработавших газов и уменьшении количества горючей смеси или воздуха, поступивших в цилиндр. Это способствует заметному увеличению абсолютного и относительного количества остаточных газов. При полной нагрузке двухтактных двигателей с кривошипно-камерной проду-вкой относительное количество остаточных газов в результате плохой продувки достигает 15ч - 25 %, увеличиваясь при дросселировании. По мере прикрытия дроссельной заслонки относительное количество остаточных газов постепенно увеличивается, достигая максимума при холостом ходе двигателя. Это объясняется тем, что, например, на четных оборотах из-за чрезмерного относительного количества остаточных газов вспышки пропадают. На нечетных оборотах вала вспышки сохраняются, так как остаточные газы состоят частично из сгоревших газов и частично из горючей смеси в результате отсутствия сгорания в предшествовавшем цикле. Таким образом, значительный процент остаточных газов может служить причиной отсутствия воспламенения горючей смеси в цилиндре двигателя. Повышенный процент остаточных газов, как правило, уменьшает скорость распространения пламени в камере сгорания двигателя. [29]
Страницы: 1 2