Cтраница 2
Чем выше интенсивность охлаждения, тем меньше потребное количество воздуха, отбираемое от компрессора на охлаждение, тем большее количество воздуха участвует в процессе расширения газа охлаждаемой ступени турбины и меньше гидравлические потери в ней. [16]
Кратность инжекции п определяется на основании теоретически потребного количества воздуха iT по формуле 13.3 и данных табл. 13.14 с некоторым резервом. [17]
При стоянке и езде с малой скоростью потребное количество воздуха обеспечивается осевым или центробежным вентилятором, приводимым в движение небольшим электродвигателем. При наружной температуре ниже 20 С температура этого объема воздуха должна быть выдержана достаточно точно, так как более низкие температуры даже при отсутствии сквозняка будут создавать у пассажиров впечатление холода. [18]
Кратность инжекции п определяется на ог новации теоретически потребного количества воздуха Z / T по формуле 13.3 п данных табл. 13.14 с некоторым резервом. [19]
Газообразное топливо до воспламенения в цилиндре смешивается с потребным количеством воздуха, образуя также горючую смесь, которая и воспламеняется в цилиндре электрической искрой. [20]
Для полного сгорания топлива ( газа) необходимо знать потребное количество воздуха, продуктов сгорания и их температуру. [21]
Азот для этого синтеза получают методом физического разделения воздуха Подсчитать потребное количество воздуха для получения 1 /; аммиака с учетом 10 % производственных потерь No. [22]
Кислород угля расходуется на сгорание, поэтому содержание его учтено при подсчете потребного количества воздуха для сгорания угля; зола угля уходит в виде шлака. [23]
Уравнение для состава продуктов сгорания составляем таким же путем, как при определении потребного количества воздуха. [24]
В статье на основе анализа теоретических зависимостей и собственных экспериментальных данных изложен метод расчета потребного количества воздуха в аэротенках с пневматической аэрацией. Предлагаемый метод расчета учитывает влияние основных гидродинамических факторов на скорость переноса кислорода в жидкость, что позволяет рационально проектировать системы пневматических аэраторов. [25]
Жидкое топливо - бензин, спирт, керосин, нефть-вводится в двигатель в распыленном состоянии вместе с потребным количеством воздуха и образует с ним горючую смесь. В зависимости от сорта топлива различают бензиновые, спиртовые, керосиновые и нефтяные двигатели. [26]
Жидкое топливо до воспламенения в цилиндре распыляется специальными устройствами, в значительной степени испаряется, хорошо смешивается с потребным количеством воздуха, образуя таким путем так называемую горючую смесь. Эта смесь электрической искрой или иным путем воспламеняется в цилиндре двигателя; в результате горения образуется теплота. Нагретые до высокой температуры газообразные продукты горения расширяются и совершают работу, передвигая поршень. [27]
Следовательно, в качестве рабочего компонента рационально брать воздух, так как небольшим количеством газа весьма трудно увлечь в инжектор потребное количество воздуха. [28]
После изобретения инженером Шуховым форсунки для бездымного сгорания нефтяного мазута, что позволило сжигать мазут в топках котлов без копоти и дыма в почти теоретическом потребном количестве воздуха, нефть стала прежде всего источником тепловой энергии. [29]
При выборе пневматической установки заданной производительности необходимо знать коэффициент массовой концентрации смеси воздуха с перемещаемым грузом ( i, скорость движения аэросмеси v, потребное количество воздуха V; диаметры рабочих и воздушных трубопроводов, мощность двигателя вакуум-насоса или компрессора. [30]