Большое количество - деталь
Cтраница 1
Большое количество деталей с фланцами, утолщениями ( в том числе почти все детали с фасонными фланцами) изготовляются в промышленности на металлорежущем оборудовании. [1]
Большое количество деталей, оборудования и инструмента выходит из строя вследствие износа. Упрочнение поверхностей и восстановление размеров изнашивающихся деталей производится наплавкой. [2]
Большое количество деталей и узлов современных машин, приборов и механизмов изготовляется методом паяния различными припоями. Еще большее значение имеет паяние при ремонте автомобилей, тракторов, комбайнов и других сельскохозяйственных машин; ни один ремонтный завод, ни одна ремонтно-тракторная станция или мастерская не могут обойтись без организации у себя паяльного участка. [3]
Большое количество деталей из различных полимерных материалов применяют на железнодорожном транспорте в аппаратуре и приборах автоматики, блокировки, сигнализации и связи. [4]
Большое количество деталей, особенно стальных, полученных обработкой давлением, а также алюминиевых, полученных литьем под давлением, первоначально подвергают обработке в галтовочном барабане или проводят шлифовку, что дает возможность удалить образовавшиеся в процессе производства заусенцы и задиры. Для механической обработки поверхности обычно применяют карборундовый порошок зернистостью - 190 меш, шлифовальный круг или шлифовальную установку с ременным приводом. Применение такого абразива является наиболее целесообразным, особенно в том случае, когда на алюминий наносят однослойное покрытие без предварительной химической обработки; адгезия эмалевого покрытия существенно улучшается. [5]
Большое количество деталей машин и в особенности деталей подвижного состава, машин по строительству дорог и сооружений и сельскохозяйственных машин работает преимущественно на открытом воздухе, в результате чего под влиянием атмосферных и других осадков создаются условия, благоприятные для возникновения коррозии, в ряде случаев приводящей к коррозионной усталости, образованию трещин и других дефектов. Изучение причин и статический анализ выхода из строя основных деталей машин показывает, что большинство их выходит из строя преимущественно по износу или из-за поломок вследствие усталости металлов; при этом усталостные трещины возникают на поверхности, главным образом из мест концентраторов напряжений. [6]
Большое количество деталей суппорта и стыков их поверхностей, создающих подвижные и неподвижные соединения, приводит к сравнительно низкой его жесткости. Особое значение в данном случае имеет жесткость пары винт - гайка поперечных и верхних салазок. [7]
Большое количество Деталей автомобилей и агрегатов, поступающих в КР, в результате износа, усталости материала, механических и коррозионных повреждений утрачивает свою работоспособность. Однако лишь некоторые из этих деталей - наиболее простые И недорогие в изготовлении - утрачивают работоспособность полностью; и требуют замены. Большинство деталей имеет остаточный ресурс и может быть использовано повторно после проведения сравнительно небольшого объема работ по их восстановлению. [8]
Большое количество деталей клееной обуви обусловливает большое количество ручных операций. [9]
Большое количество деталей двигателей внутреннего сгорания работает в условиях воздействия нагретых до температуры 100 дизельного топлива и масла. [10]
Большое количество деталей нефтяного и газового оборудования работает в крайне тяжелых условиях знакопеременных нагрузок в присутствии абразива. Вследствие этого срок их работы порой исчисляется часами. [11]
Большое количество деталей механического и технологического оборудования ( тавровые балки, рельсовые конструкции) получается в результате прокатки металлургического слитка, но усадочная раковина при этом не устраняется, а только изменяет очертания в соответствии с изменением формы фасонной детали. По новым стандартам на мартеновские и бессемеровские прокатные изделия усадочная раковина и окружающая ее зона лик-вационной рыхлости полностью должны устраняться при розливе стали в изложницы с уширяющейся верхней ( головной) частью. [12]
Большое количество деталей нефтяного и газового оборудования работает в крайне тяжелых условиях знакопеременных нагрузок в присутствии абразива. Вследствие этого срок их работы порой исчисляется часами. [13]
Существует большое количество деталей, для которых существенно, чтобы они имели возможно более высокую поверхностную твердость и износостойкость ( они работают на истирание) и в то же время обладали достаточно высокой ударной вязкостью. Это, например, некоторые виды шестерен, кулачки, эксцентрики, храповички. Если изготовить такие детали из высокоуглеродистой стали, то не представит труда придать им высокую твердость соответствующей термической обработкой, но вместе с тем значительно понизится их ударная вязкость. [14]
 |
Плоские детали. [15] |
Страницы: 1 2 3 4