Cтраница 2
В табл. 71 приведены спецификации некоторых стран на тракторные керосины. Исключением являются керосины, вырабатываемые в ФРГ и Италии, где допускается добавление тетраэтилсвинца, а в Италии и тетраметилсвинца. [16]
Чтобы ограничить вредные выбросы в атмосферу, необходимо снижать содержание ароматических углеводородов в бензинах и отказаться от добавления тетраэтилсвинца, применение которого затрудняет дожит выхлопных газов на платиновых катализаторах. Присутствие большого количества ароматических углеводородов повышает чувствительность бензина к детонации, а следовательно, снижает октановое число по моторному и дорожному методам; одновременно возрастает количество отложений, образующихся на поверхности деталей двигателя. [17]
Особое место среди соединений свинца занимает тетраэтилсвинец. Тетраэтилсвипец Pb ( CJI5) t -:) лемоптоорга-ническое соединение, получившее большое народнохозяйственное значение в качестве хорошего антидетонатора. Добавление тетраэтилсвинца к горючему предотвращает хлопки в двигателях внутреннего сгорания, чем резко снижается износ моторов. По силе действия ТЭС заиимет первое место среди других известных антидетонаторов и превосходит их в десятки и сотни раз. [18]
Полимеризат пропилена ( октановое число 80) не гидрируется и используется как компонент низкооктановых бензинов прямой гонки в целях повышения их антидетонационных свойств за счет эффекта смешения, свойственного непредельным углеводородам. Результирующий бензин ( без добавления тетраэтилсвинца) используется автотранспортом. [19]
Были найдены вещества, добавление которых препятствует взрыво-образному горению газовой смеси. Лучшее из этих веществ - тетраэтилсви-нец. Этилированный бензин - так называется топливо, октановое число которого повышено до 80 добавлением тетраэтилсвинца в количествах от 0 2 до 0 8 мл. [20]
К водяному газу прибавляют водород до соотношения его с окисью углерода приблизительно 2: 1 и смесь пропускают для удаления серы над окисью железа, а затем над кобальтовым катализатором при 200 С. Предполагается, что реакция протекает с промежуточным образованием карбида кобальта Со2С, который расщепляется водородом с образованием метиленовых радикалов, полимеризующихся в н-алканы и н-алкены. Из 1 м3 газа получается 130 - 140 г углеводородной смеси ( теоретический выход 209 г), большая часть которой выкипает в пределах бензиновой фракции. Вследствие преобладания углеводородов с нормальной цепью, этот бензин имеет октановое число лишь около 40 и нуждается в последующем риформинге и добавлении тетраэтилсвинца. Более высококипящая фракция имеет цетановое число 85 и является прекрасным дизельным топливом. Наряду с углеводородами в процессе Фишера-Тропша образуется также заметное количество кислородсодержащих соединений, в частности нормальных спиртов, альдегидов и кетонов. [21]
Для повышения антидетонационных свойств авиабензина к нему обычно после смешения с высокооктановыми компонентами добавляют антидетонатор. Антидетонаторами называют вещества, при добавлении которых к бензинам в небольшом количестве резко повышаются их октановое число и сортность, причем остальные физико-химические свойства топлива практически остаются без изменения. В качестве антидетонаторов было предложено большое количество различных веществ - углеводородов, аминов, металлорганических соединений. Наибольший антидетонационный эффект получается при добавке тетраэтил-свинца РЬ ( С2Н5) 4, который широко применяется в производстве автомобильных и авиационных бензинов. В авиационных бензинах содержание тетраэтилсвинца допускается в пределах от 2 5 до 3 3 г в 1 кг бензина, при этом октановое число бензина повышается на 10 - 16 пунктов. Степень повышения октанового числа бензина при добавлении тетраэтилсвинца, обычно называемая приемистостью, зависит от химического состава бензина и содержания в нем серы. Повышенное содержание ароматических углеводородов и серы снижает приемистость бензина к тетраэтилсвинцу. [22]
В связи с ростом парка автомобилей в России и других странах мира усилия ученых и конструкторов направлены на создание таких моторов для автомобилей, которые бы исключали или ограничивали выброс вредных компонентов в воздух. Перспективно в этом отношении использование сжиженного газа. Благодаря более полному сгоранию такого топлива автомобили выбрасывают в атмосферу значительно меньше вредных веществ, чем работающие на бензине. Возможно создание электромобилей, в которых энергоносителем служит солнечное излучение. А пока проблема борьбы с выхлопными газами должна решаться регулированием двигателей и карбюраторов. Уже сейчас автопарк Москвы, Санкт-Петербурга и ряда других городов России обеспечивается бензином прямой перегонки нефти без добавления тетраэтилсвинца. Это обусловливает значительное снижение концентрации ядовитых свинцовых соединений в воздухе. [23]