Компенсация - реактивная нагрузка
Cтраница 3
 |
Схема к примеру. [31] |
Реактивная мощность, поступающая из сети 6 - 10 кВ через цеховой трансформатор, составляет 160 квар и недостаточна для компенсации укзанных реактивных нагрузок. Расчетная оптимальная мощность устанавливаемых Б К на 380 В составляет Q - 900 квар. [32]
 |
Схема к примеру.| Схема к примеру. [33] |
Реактивная мощность, поступающая из сети 6 - 10 кВ через цеховой трансформатор, составляет 160 квар и недостаточная для компенсации указанных реактивных нагрузок. [34]
 |
Схема к примеру [ IMAGE ] Схема к примеру. [35] |
Реактивная мощность, поступающая из сети 6 - 10 кВ через цеховой трансформатор, составляет 160 квар и недостаточная для компенсации указанных реактивных нагрузок. [36]
В сетях 380 - 660 В для компенсации реактивной мощности также следует в первую очередь использовать свободную реактивную мощность СД 6 - 10 кВ, оставшуюся после компенсации реактивных нагрузок в сети 6 - 10 кВ, если это экономически целесообразно. Передача реактивной мощности от СД 6 - 10 кВ в сеть напряжением до 1000 В, как правило, оказывается невыгодной, если это вызывает увеличение числа понижающих трансформаторов. Это, в основном, объясняется тем, что стоимость комплектных трансформаторных подстанций очень велика. По этой же причине может оказаться нецелесообразной передача в сеть низкого напряжения реактивной мощности от генераторов заводской ТЭЦ. [37]
В сетях 0 38 - 0 66 В для компенсации реактивной мощности также следует в первую очередь использовать свободную реактивную мощность СД 6 - 10 кВ, оставшуюся после компенсации реактивных нагрузок в сети 6 - 10 кВ, если это экономически целесообразно. [38]
Учет статических характеристик нагрузок в задачах регулирования напряжения с помощью КРМ имеет свою специфику, которая рассмотрена в § 2.4. Она заключается в том, что при установке в узле КУ лишь часть его мощности идет на компенсацию реактивной нагрузки. Остальная часть мощности 8 покрывает возросшую реактивную нагрузку потребителя вследствие возросшего напряжения. [39]
За последние годы большое внимание уделяется замене действующих асинхронных двигателей синхронными там, где это возможно по техническим условиям, если заменяемые асинхронные двигатели подлежат демонтажу вследствие износа или могут быть использованы в других установках, не нуждающихся в компенсации реактивных нагрузок. [40]
Наивыгоднейший коэффициент мощности электроустановки определяется или из условия достижения наибольшей годовой экономии, в связи со снижением потерь энергии от реактивных нагрузок сети, или из условия использования увеличенной пропускной способности сети ( линий и трансформаторов) в связи с компенсацией реактивной нагрузки. При каждом из этих условий в схеме питания, имеющей две и более ступени трансформации, наивыгоднейший коэффициент мощности получается почти одинаковым, практически близким к единице. [41]
Для возможных вариантов компенсации реактивной нагрузки приведенные затраты с некоторыми допущениями могут быть представлены в виде непрерывной в определенных пределах функции. При компенсации реактивной нагрузки данной сети потери в ней будут определяться степенью компенсации, с которой они связаны зависимостью второго порядка. [42]
На некоторых предприятиях встречаются крупные приемники, например электропечи, работающие при напряжении около 100 в, но питающиеся от сети 35 кв через специальные трансформаторы. Если требуется компенсация реактивных нагрузок таких установок, то следует производить ее посредством конденсаторных батарей 35 кв с параллельно-последовательным соединением конденсаторов. [43]
В ряде случаев синхронный двигатель без нагрузки используется в качестве синхронного компенсатора для повышения коэффициента мощности электроустановок предприятия. Однако этот способ компенсации реактивных нагрузок менее экономичен ввиду значительных потерь и допускается только в виде исключения. [44]
Расчеты и анализ подобных установок показывают, что если гребуется компенсация реактивной нагрузки, то экономичность, как правило, оказывается на стороне синхронного двигателя. В тех случаях, когда компенсация реактивной нагрузки не требуется, экономически конкурентоспособными являются высокоскоростные асинхронные двигатели. [45]
Страницы: 1 2 3 4