Cтраница 3
Как отмечалось, техническая эксплуатация является одной из подсистем автомобильного транспорта, который, в свою очередь, является подсистемой транспортного комплекса страны. [31]
На базе АСВТ могут быть созданы автоматизированные системы управления крупными агрегатами и группами агрегатов, цехами, производствами, предприятиями, транспортными комплексами в различных отраслях народного хозяйства; автоматизированные системы массового обслуживания; вычислительные центры предприятий. [32]
В последние годы классифицированы отдельные источники негативного воздействия транспортных объектов на окружающую среду, установлены причинно-следственные связи для управления уровнем экологической безопасности транспортного комплекса. Можно считать методически завершенным этап разработки расчетных методик оценки удельных ( на единицу пробега - пробеговых) выбросов одиночных транспортных средств и погонных ( на единицу длины пути в единицу времени) выбросов транспортных потоков на участках дорожной сети, загрязнения придорожной полосы токсичными веществами, формирования парка машин региона с использованием экологических критериев. Установлена мера экологической безопасности ( чистоты) транспортных средств различного назначения и экологические требования к этим объектам, определены причинно-следственные связи влияния на этот показатель различных инженерно-технологических и организационных факторов. Установлены закономерности экологического поведения совокупности машин на улично-дорожной сети крупных городов, которые, с одной стороны, налагают ограничения на поведение одиночных автомобилей в транспортном потоке, алгоритмы управления движением, а с другой - не позволяют распространить принцип аддитивности при оценке выбросов вредных веществ транспортными потоками и парком, состоящим из конкретных марок автомобилей. Экологические оценки уже не ограничиваются расчетом валовых выбросов отдельных веществ, ставится задача определения и расчета концентраций примесей в атмосфере на значительной площади территории с учетом трансформации отдельных веществ, риска заболеваний людей. [33]
Для удобства управления система контроля чаше всего решается в виде мнемонической схемы, на которой с помощью соответствующих легко запоминающихся символов изображается весь транспортный комплекс, включая буферные емкости, а также технологические механизмы и аппараты. [34]
Рост потребления услуг пассажирского транспорта достигается в основном путем улучшения его материально-технической базы, а также за счет ускорения научно-технического прогресса в отраслях транспортного комплекса. [35]
Размещение нефтеперерабатывающей промышленности, приближение производства нефтепродуктов к центрам их потребления, промышленное освоение новых районов и месторождений, строительство городов, создание рационального транспортного комплекса - все это принципиально отличалось от предвоенного периода и характеризовалось важнейшими для экономики страны сдвигами. [36]
В качестве примера таких элементов можно назвать: различные формы сейсмозащиты; система предотвращения тяжелых аварий на ядерных объектах с расплавлением активной зоны; разработки по защите транспортных комплексов в авиации, космосе, на железной дороге; способы активного тушения пожаров в том числе с использованием направленного взрыва и многое другое. [37]
Сокращение времени производства тесно связано и в большой мере определяется организацией производства в пространстве: планировкой цехов и производственных участков, расстановкой оборудования, организацией всех процессов перемещения материалов и полуфабрикатов всем внутризаводским транспортным комплексом. [38]
Внешние и внутритранспортные случайные факторы вызывают неравномерность в поступлении и обслуживании требований. Исследования работы транспортных комплексов показывают, что неравномерность неизбежна, она сопутствует каждой технологической операции, причем влияние неравномерности значительно возрастает в местах стыковки видов транспорта. Поэтому наличие случайных факторов и неравномерности в поступлении и обслуживании требований ограничивают применение детерминированных моделей для описания транспортного процесса. Даже в плановом графике движения поездов уже закладывается определенная степень неравномерности в связи с наличием различных категорий поездов и их взаимной прокладкой. А условия взаимодействия могут принести ощутимый эффект по сокращению межоперационных перерывов, если они будут построены на реальном транспортном процессе с учетом закономерности поступления и обслуживания требований. Поэтому при определении условий взаимодействия необходимо установить закономерности функционирования каждого из взаимодействующих элементов как станции примыкания, так и транспортного цеха предприятия. [39]
Применительно к транспортному комплексу изменение средств труда прежде всего связано с использованием новых транспортных средств, занимающих ведущее место в основных производственных фондах. Последние, в свою очередь, диктуют требования к транспортным средствам и производственно-технической базе, технологии и методам организации ТО и ремонта. [40]
ТРУБОПРОВОД МАГИСТРАЛЬНЫЙ - сложный промышленный транспортный комплекс, предназначенный для транспортировки газа, нефти, нефтепродуктов и других продуктов и включающий собственно линейную часть с переходами через естественные и искусственные преграды и надземные объекты: насосные и компрессорные станции. ТРУБОПРОВОД МОРСКОЙ - часть трубопроводной системы, расположенная ниже уровня воды, включающая сам трубопровод, устройства электрохимической защиты на нем и другие устройства, обеспечивающие транспортирование газообразных углеводородов при заданном технологическом режиме. [41]
Кроме того, ограниченные размеры проходного отверстия углесосов требуют предварительного дробления угля. Поэтому для шахт перспективны гидравлические транспортные комплексы с питателем. В установках с питателями возможно перемещение более крупных кусков при меньшем измельчении их. Основной причиной ограниченного применения их является сложность процесса ввода материала в трубопровод, находящийся под давлением. Создание конструктивно простых, надежно действующих питателей является важной задачей. [42]
ГДАНЬСК ( Gdansk), г. в Польше, при впадении Вислы в Гданьский залив. Вместе с Гдыней образует крупнейший в стране транспортный комплекс. В 1919 - 39 имел статут вольного города, в 1939 был оккупирован гитлеровской Германией. [43]
Таким образом, определение взаимосвязей и весомости целей и подцелей является одной из важнейших задач любого управления, которую наиболее целесообразно решать построением дерева целей. На рис. 14 в качестве примера приведены верхние ярусы ДЦ транспортного комплекса Российской Федерации. [44]
Особенностью большинства интеллектуализированных информационных систем является их функционирование в сложных ПО со множеством объектов, разнообразных процессов и носителей естественного интеллекта - людьми. К производственным ПО можно отнести технические, технологические и экологические системы, разные промышленные, энергетические и транспортные комплексы, предназначенные для создания материальных и других видов продукции. Современные производственные ПО представляют собой сложную структуру, состоящую из совокупности взаимосвязанных подструктур, функционирование которых направлено на достижение общих целей всей структуры ПО. В этих условиях при исследовании подобных структур и описании их математическими моделями возникает проблема дефицита информации. Дефицит информации возникает, во-первых, из-за неполноты ( ограниченности) информации, описывающей объект или наблюдаемый процесс ( явление); во-вторых, из-за качественного ( неформализованного) представления информации, порождаемой трудноформализуемой ситуацией; в-третьих, из-за нечеткости информации, появляющейся в условиях неопределенности. [45]