Комплект - поршневое кольцо
Cтраница 3
Сущность метода заключается в испытании масла на свободнопоршневом дизель-компрессоре типа ДК-2 в течение 36 ч на постоянном режиме с последующей оценкой моющих свойств по подвижности поршневых колец, степени загрязненности дизельных поршней ( количеству и характеру отложений), закоксованности выхлопных окон ( массе нагара и потерь площади их сечения) и противоизносных свойств по величине износа комплекта поршневых колец дизельных поршней. [31]
 |
Конструкции щипцов для надевания поршневых колец на поршень и снятия их. [32] |
В крупносерийном производстве применяют приспособления для одновременной установки всего комплекта поршневых колец на поршень. Комплект поршневых колец / ( рис. 362) укладывают замками вниз между сухарями 2, расстояния между кольцами соответствуют расстояниям между канавками на поршне. Последующим перемещением с помощью рукоятки 4 цилиндра 3 слева направо кольца разжимаются и в таком положении фиксируются. При нажатии на педаль эксцентрик перемещает шток, который сдвигает сухари 2 и таким образом сжимает кольца. После этого цилиндр 3 отодвигается влево, а поршень 7 свободно вводится по лотку 8 до упора внутрь колец. Каждое кольцо оказывается при этом против соответствующей канавки на поршне; при освобождении педали 5 все кольца одновременно устанавливаются на места. Установка комплекта колец на поршень при помощи такого приспособления осуществляется за 4 - 5 сек. [33]
ЛЗСР - средняя величина глубин лунок всех цилиндров после испытания, мкм; К 2 - коэффициент, приводящий износ гильз к диаметру цилиндра. Величина износа комплекта поршневых колец на испытуемых образцах масел всех групп должна быть не более 500 мг, а гильз цилиндров не более 20 мкм. [34]
Рассмотрим процесс сборки поршневого узла - наиболее характерного узла с движущейся возвратно-поступательно цилиндрической деталью. Поршень с комплектом поршневых колец ( см. рис. 356, а) представляет собой перемещающуюся перегородку, отделяющую переменный объем цилиндров, заполненный рабочей смесью, от внешней среды и передающую давление газов в цилиндре на шатун. [35]
В комплект разжатых поршневых колец по лотку 6 вдвигают поршень 5 до упора в торец детали 2 приспособления. Отпустив педаль 9, весь комплект поршневых колец одновременно устанавливают на поршень. Остается повернуть поршневые кольца так, чтобы их замки расположились под углом 180 или 90 один по отношению к другому. [36]
Наиболее часто моющие свойства оценивают в стендовых условиях на одноцилиндровых двигателях. Установка НАМИ-1 является одноцилиндровым отсеком карбюраторного двигателя ЗИЛ-130, УИМ-6-НАТИ - тракторного дизеля Д-75, Установка ИМ-1 ( одноцилиндровый дизель) позволяет, кроме моющих, определять также противоизносные ( по износу комплекта поршневых колец) и коррозионные ( износ вкладышей) свойства масел. При отсутствии специальных установок проводят длительные ( 960 ч) испытания на полноразмерных двигателях. [37]
Подшипник нижней головки шатуна пригоняют, когда он собран с поршнем без колец. Затем шатун с поршнем вынимают из цилиндра, в канавки бобышек поршня вставляют круглогубцами или специальными щипцами стопорные кольца 6, препятствующие смещению пальца 5 ( рис. 138), и на поршень надевают комплект поршневых колец. [38]
Наиболее часто моющие свойства оценивают в стендовых условиях на одноцилиндровых двигателях. Установка НАМИ-1 является одноцилиндровым отсеком карбюраторного двигателя ЗИЛ-130, УИМ-6-НАТИ тракторного дизеля Д-75. Установка ИМ-1 позволяет, кроме моющих, определять также противоизносные ( по износу комплекта поршневых колец) и коррозионные ( износ вкладышей) свойства масел. При отсутствии специальных установок проводят длительные ( 960 ч) испытания на полноразмерных двигателях. [39]
Дифференциация масел с заведомо различными эксплуатационными свойствами является одной из основных характеристик всякого метода моторных испытаний. С целью проверки дифференцирующей способности метода ДК-2-36 проведены испытания масел групп В, Г, Д и Е, приготовленных на основе базового масла ДС-11 с использованием импортных присадок. Результаты этих испытаний, представленные в табл. 1, показывают достаточно хорошую дифференциацию масел различных групп, причем масло группы Е отличается по оценке износа комплекта поршневых колец от масла ближайшей группы Д более чем вдвое. [40]
Если зеркала гильз цилиндров имеют незначительные износы и не требуют ремонта, то вместо старых колец могут быть использованы ремонтные кольца номинального размера. Ремонтные кольца номинального размера допустимо использовать, если зазор в замке у колец, вставленных в цилиндр, не превышает 0 75 мм. В противном случае необходимо заменять изношенные гильзы на новые или ремонтировать старые гильзы с применением поршней и колец соответствующего ремонтного размера. В табл. 4 приведены номера комплектов ремонтных поршневых колец ( для запасных частей) как нормального, так и ремонтных размеров. [41]
Формирование масляной пленки и перенос масла в зазоре между поршнем и цилиндром осуществляется в основном под действием поршневых колец. Маслосъемное кольцо снимает со стенки цилиндра избыточное количество масла и сбрасывает его в картер. В правильно выполненной конструкции ЦПГ сброс масла со стенки цилиндра всем комплектом поршневых колец должен быть таким, чтобы первое компрессионное кольцо при всех скоростных и нагрузочных режимах двигателя скользило по сплошной масляной пленке минимальной толщины. В такте впуска маслосъемное действие компрессионных колец мало, так как кольца прижимаются к стенке цилиндра только силами упругости. [42]
Формирование масляной пленки и перенос масла в зазоры между поршнем и цилиндром осуществляется в основном под действием поршневых колец. Маслосъемное кольцо снимает со стенки цилиндра избыточное количество масла и сбрасывает его картер. В правильно выполненной конструкции ЦПГ сброс масла со стенок цилиндра всем комплектом поршневых колец должен быть таким, чтобы первое компрессионное кольцо при всех скоростных и нагрузочных режимах двигателя скользило по сплошной масляной пленки минимальной толщины. [43]
На верхней части рамы укреплена съемная параллель с направляющими для толкателей клапанов. Вал одноколейный и опирается на два сферических роликоподшипника. На валу посажены кулаки механизма распределения клапанов впуска и выпуска, а на консольной части вала - маховик / с канавками для клиноремен-ной передачи. Верхняя головка шатуна закрытая, с бронзовой втулкой; нижняя головка разъемная и имеет вкладыши с баббитовой заливкой. Поршень удлиненный, с двумя разрезными направляющими втулками; уплотняется пятью комплектами наборных поршневых колец; в нижней части поршня имеется маслосъемное кольцо. [44]
 |
Детандер ДВД-12. [45] |
Страницы: 1 2 3 4