Компрессор - двигатель
Cтраница 2
Усталостная прочность имеет важное значение главным образом для лопаток компрессора двигателей. [16]
Изложенные выше соображения относятся, прежде всего, к од-новальным компрессорам одноконтурных двигателей. Однако они в равной мере применимы и к двухзальным и трехвальным компрессорам одноконтурных и двухконтурных двигателей, если их относить отдельно к компрессору ( вентилятору) второго ( наружного) контура или отдельно к многовальному компрессору первого ( внутреннего) контура. [17]
В некоторых конструкциях ГТД предусмотрен подогрев воздухозаборников горячим воздухом от компрессора двигателя или горячим маслом. Эти системы органически связаны с конструкцией двигателя и не требуют дополнительного электротермического нагрева. [18]
Итак, анализ особенностей разрушения дисков, используемых в разных ступенях компрессора двигателя Д-30, показывает, что в зависимости от состояния материала диска, условий его нагруже-ния и зон зарождения трещин разрушение материала может определяться механизмами МНЦУ, МЦУ или их сочетанием. В этом случае имеет место наибольшая степень повреждения материала за ПЦН и продвижение трещины за один полет может достигать в центральной части полотна диска 10 мм. [19]
Из приведенных результатов исследования видно, что разрушение рабочей лопатки VIII ступени компрессора двигателя, приведшее к титановому пожару, явилось следствием снижения усталостной прочности лопатки из-за ее повреждения от удара посторонним предметом, попавшим в проточную часть двигателя в процессе его эксплуатации. [20]
Наиболее продолжительным в эксплуатации был реализован процесс роста трещины в стальной лопатке компрессора двигателя АИ-24. Очаг разрушения полуэллиптической формы с размером большой оси около 5 мм по спинке и длиной около 2 мм по корыту был образован в результате статического надрыва материала лопатки по выходной кромке при изготовлении лопатки в процессе формирования профиля пера, когда материал лопатки был разогрет до высоких температур. [21]
По типу применяемых компрессоров КС бывают поршневые и центробежные, по типу приводящих компрессоры двигателей КС подразделяются на газомоторные, газотурбинные и электромоторные. Иногда на КС устанавливаются ГПА двух или более типов ( как правило, в разных цехах при расширении КС); такие КС называются комбинированными. [22]
Если расход воздуха через воздухозаборник при сохранении положения замыкающего скачка вблизи входа не соответствует расходу воздуха через компрессор двигателя ( что в эксплуатации связано с изменением условий полета и режимов работы двигателя), то картина течения воздуха на входе в воздухозаборник нарушается. [23]
Полученные в данном исследовании характеристики выносливости сплава ВТЗ-1 при высоких частотах приближаются к реальным условиям работы лопаток компрессора двигателей и могут быть использованы при проектировании лопаток. [24]
Такой способ форсирования обычно требует специального охлаждения лопаток сопловых аппаратов и рабочих лопаток турбины воздухом, отбираемым из компрессора двигателя ( до 2 - 5 % секундного весового расхода воздуха), а также введения регулируемого реактивного сопла. [25]
На рис. 7.25 и 7.26 приведены экспериментальные зависимости относительного изменения я и г к от суммарного количества пыли, прошедшего через компрессор вертолетного двигателя. [27]
Дальнейшее снижение скоростей истечения из ТВА, обусловленное стремлением еще больше уменьшить уровень шума, уже не является оправданным вследствие ограничений, накладываемых компрессором двигателя и вентилятором ТВА. В самом деле, соображения уменьшения габаритов и веса двигателя вынуждают конструкторов применять компрессорные и вентиляторные ступени с высокой осевой скоростью на входе, доходящей до 200 м / сек и более. Таким образом уровень шума в 100 - 105 дб, определяемый свистом компрессора ( вентилятора), по-видимому, является сейчас нижним пределом шума современного ДТРД. Для снижения уровня шума вентилятора не следует перед ним устанавливать направляющий аппарат. [28]
На основании экспериментальных данных было установлено [37], что опасная зона ( зона повышенных касательных напряжений) в хвостовике типа ласточкин хвост рабочих лопаток компрессора двигателя из композиционных материалов е должна превышать 5 % длины корневого сечения лопатки. Это требование удается выполнить, если принять угол клина л / 3 рад, одновременно увеличив высоту замка, регламентируемую для металлических конструкций, на 25 - 30 %, При этом снижается уровень напряжений в замковом соединении и улучшается его работоспособность. При использовании более прочных и жестких материалов появляется возможность нагружать конструкцию до возникновения. [29]
При работе вихревой трубы в качестве охлаждающего устройства на борту самолета для ее питания можно использовать различные варианты схем в зависимости от источника питания сжатым воздухом: воздух от компрессора двигателя; скоростной напор набегающего потока; воздух, сбрасываемый из гермокабины. В первом варианте следует учитывать, что температура воздуха на входе в вихревую трубу значительно повышается вследствие сжатия воздуха в компрессоре. В этом случае необходимо предварительно отводить теплоту от сжатого воздуха к продувочному воздуху и топливу или устанавливать несколько вихревых труб, включенных в каскадные или ступенчатые схемы. [30]
Страницы: 1 2 3 4