Компрессор - двигатель
Cтраница 3
По появлению необычного запаха или видимых паров в кабине можно судить о нарушении герметичности топливной или масляной систем и попадания топлива или масла в компрессор, а их паров через места отбора воздуха на компрессоре двигателя в систему наддува кабины. [31]
Полуфабрикаты из сплавов ВТ8, ВТ9 н ВТЗ-1 применяются для изготовления деталей, работающих при темп - pax до 450 ( сплав ВТЗ-1), до 500 ( сплав ВТ8) или до 550 ( сплав ВТ9), напр, дисков и лопаток компрессора двигателей. [32]
Джем имеет кольцевое входное устройство со встроенным в него планетарным редуктором. Компрессор двигателя - двухкаскадный, состоит из четырехступенчатого осевого компрессора низкого давления с трансзвуковыми ступенями и одноступенчатого центробежного компрессора высокого давления. Камера сгорания - противоточная, кольцевого типа, имеет испарительные форсунки. Турбина высокого давления - одноступенчатая, охлаждаемая, турбина низкого давления также одноступенчатая, неохлаждаемая. Ее вал проходит внутри полых валов турбокомпрессорной части двигателя и соединяется с редуктором, расположенным в передней части двигателя. В двигателе имеется девять подшипников, причем каждый ротор опирается на три подшипника, расположенные в пяти опорных узлах. [33]
ВНА, приводимый трехступенчатой неохлаждаемой турбиной вентилятора. Компрессор двигателя - четырехступенчатый, приводимый одноступенчатой охлаждаемой турбиной компрессора. [34]
Указанные элементы конструкции двигателя изготавливают из титановых и жаропрочных сплавов. Последние ступени компрессора двигателя могут быть изготовлены из жаростойких сталей. Запуск двигателя и его остановка, а также переходы с режима на режим работающего двигателя в полете создают условия, в которых форма цикла от традиционно синусоидальной может меняться на треугольную или этапы возрастания и уменьшения нагрузки в цикле могут иметь разную длительность: при запуске двигателя доминирует восходящая ветвь нагрузки, тогда как при остановке двигателя доминирует длительность полуцикла разгрузки материала. [35]
Воздух салона самолета состоит из воздуха, поступающего от компрессоров двигателя, и также содержит воздух рециркулирующей колонны. Уровень потока наружного воздуха в салоне самолета может быть в диапазоне от такой небольшой величины, как 0 2 м3 в минуту, до 1 42 м3 в минуту на человека, в зависимости от типа и срока службы самолета, а также в зависимости от местонахождения человека в салоне. Самолеты нового поколения используют рециркуляционный воздух в гораздо большей степени чем старые модели. Проблема очистки воздуха существует только для салонов. Кабины пилотов имеют уровень потока воздуха часто достигающий такой высокой величины, как 4 25 м3 в минуту на человека. Высокие величины потоков воздуха также обеспечиваются для выполнения требований, связанных с охлаждением электрического авиационного и электрического оборудования. [36]
Вентилятор и компрессор низкого давления находятся на одном валу и приводятся неохлаждаемой трехступенчатой турбиной. Компрессор высокого давления имеет семь ступеней, по конструкции аналогичен компрессору двигателя JT8D и приводится одноступенчатой охлаждаемой турбиной, система охлаждения которой более эффективна, чем у гражданского двигателя. Камера сгорания трубчато-кольцевая с четырьмя топливными форсунками на каждой жаровой трубе, что обеспечивает высокий коэффициент полноты сгорания топлива. Всережимное эжекторное реактивное сопло регулируется автоматически соответственно степени форсирования тяги. [37]
 |
Схема возникновения охрупчивания металла в результате агрессивного воздействия среды и возникновение динамического деформационного упрочнения в связи с формированием полос скольжения. [38] |
Механизмы охрупчивания материала, связанные с проникновением водорода у вершины трещины, в большей степени аналогичны механизмам влияния окружающей среды на рост трещины в сталях. Особенно заметными они становятся в случае длительной выдержки материала под нагрузкой в условиях эксплуатации, что характерно для дисков компрессоров двигателей. Однако, как было показано в предыдущих разделах, необходимо учитывать чувствительность структуры материала по границам пластинчатой, глобулярной или моноструктуры после изготовления детали на выдержку его под нагрузкой, а уже затем давать оценку роли окружающей среды в кинетике трещин. Очевидно, что для структурно чувствительных к выдержке под нагрузкой Ti-сплавов роль окружающей среды в кинетике трещин может оказаться значительной. [39]
Безусловно, в некоторых областях в результэ / ч применения новых материалов можно ожидать улучшения. Пластмассы обладают значительно большим внутренним поглощением, чем сталь; уже упомина-лось о возможности использования углеродных нитей в лопастях компрессоров самолетных двигателей. Будет появляться все больше автомашин с пластмассовыми корпусами, которые до сих пор не получили еще широкого распространения частично из-за того, что в металлообрабатывающую промышленность вложены огромные капиталы. Конечно, пластмасса обладает меньшей массой, чем сталь, и, если нанести на стальной лист демпфирующий слой, получится хороший звукоизолятор. Однако в автомашинах единственное место, где изоляция звука важнее, чем его поглощение, - это перегородка салона. Будет вполне возможно применять либо нагруженный пластмассовый листовой материал, как это делают для некоторых автомашин высшего класса, либо нагружать пластмассовую перегородку только в ответственных местах. Главной проблемой останется недостаточная изоляция пластмассового корпуса по отношению к внешнему шуму: водителю придется несладко, когда он окажется в сплошном потоке тяжелых дизельных грузовиков, ревущих на него со всех сторон. [40]
Двигатель Тайн имеет кольцевое входное устройство, в котором расположены планетарный редуктор воздушного винта и передняя опора ротора низкого давления. Задняя стенка корпуса входного устройства и кольцевой кожух образуют масляный бак. Компрессор двигателя - двухкаскадный, рассчитан на jt s 13 5, что достигается в шестиступенчатом компрессоре низкого давления и девятиступенчатом компрессоре высокого давления. [41]
Сплав Д19 применяют для тех же деталей, что и сплав Д16, работающих в условиях эксплуатационных нагревов до температуры 200 - 250 С, а также для изготовления заклепок. Сплав Д1 используют для штамповки лопастей воздушных винтов, а также различных узлов крепления. Сплав ВД17 применяют для изготовления лопаток компрессора двигателей. [42]
Основные и форсажные топливные насосы подают топливо к форсункам с давлением, обеспечивающим надлежащее качество распыла. Привод этих насосов осуществляется от двигателя. Возможен и автономный привод насосов от специальных воздушных турбин, питаемых воздухом, отбираемым от компрессора двигателя. [43]
Вентилятор двигателя Адур двухступенчатый, без ВНА, приводимый одноступенчатой турбиной вентилятора. Ротор и рабочие лопатки первой ступени выполнены из титанового сплава, а второй ступени - - из алюминиевого сплава. Вентилятор рассчитан на обеспечение стойкости против ударов при попадании посторонних предметов. Компрессор двигателя - пятиступенчатый, нерегулируемый, приводится одноступенчатой охлаждаемой турбиной компрессора и выполнен в основном из титановых сплавов. Вентилятор и компрессор могут работать при значительном искажении потока воздуха на входе, что очень важно для маневренных военных самолетов. Камера сгорания - кольцевая, небольшой длины, с восемнадцатью топливными форсунками и двумя дополнительными форсунками для запуска. Перед форсажной камерой потоки газа и воздуха частично смешиваются, после чего проходят через диффузор, предназначенный для придания потоку скорости, обеспечивающей эффективное горение в форсажной камере на всех режимах полета. [44]
Во входном устройстве двигателя расположены газотурбинный стартер и корпус передней опоры, который крепится на шести стойках. Турбостартер позволяет запускать двигатель в полете на высотах до 9 км. Входное устройство оборудовано противооб-леденительной системой, работающей на горячем воздухе, отбираемом от компрессора. Девятиступенчатый компрессор двигателя выполнен стальным, что вызвано применением двигателя на самолете с длительным сверхзвуковым полетом. Лопатки первых трех ступеней компрессора могут заменяться непосредственно на двигателе. Двигатель имеет кольцевую камеру сгорания, традиционную для двигателей семейства Атар. Первая ступень двухступенчатой турбины охлаждаемая, у второй ступени охлаждается только диск рабочего колеса. За турбиной установлено спрямляющее устройство, направляющее поток газов для организации эффективного рабочего процесса в форсажной камере. Форсажная камера и всережимное регулируемое реактивное сопло оптимизированы для этого двигателя. Форсажная камера работает практически без дымления. Ротор двигателя имеет три опоры с системой охлаждения подшипников, причем задний подшипник компрессора и подшипник турбины смазываются маслом на выброс. [45]
Страницы: 1 2 3 4