Конец - тормозная лента
Cтраница 3
Крепление концов ленты осуществляется так, как показано на фиг. ИЗ, причем крепежные устройства для одного из концов ленты ( обычно для сбегающего конца) снабжаются винтовой стяжкой для регулирования зазора е и подтягивания ленты по мере износа фрикционного материала. Концы тормозной ленты должны образовывать с тормозным рычагом углы, близкие к прямым, для уменьшения длины пути, проходимого точками крепления ленты к рычагу при замыкании тормоза. [31]
 |
Безопасная рукоятка с ленточным тормозом. [32] |
Храповое колесо 1 свободно сидит на тормозном шкиве 2 раДиуса R, а рукоятка 3 прикреплена шарнирно к храповому колесу. Тормозной шкив 2 насажен на вал на шпонке или на квадрат. Один - конец тормозной ленты 8 крепится к пальцу 7, укрепленному на диске храпового колеса. Второй конец ленты крепится к пальцу 5 на плече рукоятки. Тормозная пружина 4, действуя на второе плечо рукоятки, замыкает ленточный тормоз, соединяя тормозной шкив с храповым колесом. При вращении рукоятки в сторону подъема груза ( на рис. 97 по часовой стрелке) зубья храпового колеса не препятствуют вращению тормозного шкива вместе с храповым колесом. [33]
Рукоятки этого типа имеют следующую конструкцию. Храповое колесо / свободно размещено на тормозном шкиве 2, а рукоятка 3 прикреплена шарнирно к храповому колесу. Тормозной шкив 2 насажен на вал на шпонке или на квадрат. Один конец тормозной ленты 8 крепится к пальцу 7, укрепленному на диске храпового колеса. Второй конец ленты крепится к пальцу 5, закрепленному на плече рукоятки. Тормозная пружина 4, действуя на второе плечо рукоятки, замыкает ленточный тормоз, соединяя тормозной шкив с храповым колесом. При вращении рукоятки в сторону подъема груза ( на рис. 108 по движению часовой стрелки) зубья храпового колеса не препятствуют вращению тормозного шкива вместе с храповым колесом. [34]
Безопасную рукоятку второго типа ( рис. 88) используют в таких ручных механизмах подъема, когда требуется производить опускание груза с большей скоростью, чем при подъеме. Рукоятка соединена с тормозом таким образом, что нормально замкнутый тормоз размыкается нажатием на нее. Для предотвращения проворачивания шкива на валу используют шпонку или один конец вала выполняют квадратно: о сечения. Один конец тормозной ленты / прикреплен к пальцу, установленному на диске xpanoeoi о колеса, другой - к пальцу 3, закрепленному на плече рукоятки. [35]
Последний представляет собой подвижную половину фрикционной муфты. Вторая неподвижная половина фрикционной муфты наглухо насажена на конец вала. Включение этих половин фрикционной муфты производится при помощи механизма фрикционного включения. Последний наглухо насажен на конец оси включения 14 пресса и поворачивается вместе с ней. При помощи одной из тяг, соединяющих конец тормозной ленты с рычагом 19, производится регулирование степени натяжения тормозной ленты. [36]
Для правильной навивки каната на барабан бочка его имеет желобки, соответствующие диаметру каната, что способствует правильному и плотному наматыванию первого ряда каната. Бочка барабана соединяется своим фланцем при помощи заклепок с тормозными шайбами, диаметр которых равен 1170 мм, а ширина 240 мм. Для того чтобы во время работы барабана вся нагрузка не передавалась на заклепки, как это имеет место в других конструкциях, бочка барабана и шайбы посажены на валу на шпонках. Тормозные шайбы обхватываются тормозными лентами с прикрепленными к ним пластинками из прессованного асбеста - феррадо, внутри которых имеется медная сетка. Эти пластинки имеют обычно ширину 230 мм и толщину 25 мм. Один конец тормозной ленты крепится к тормозному валику, а второй конец - к специальным пальцам, концы которых длинными болтами, идущими сквозь пол вышки, крепятся к тормозному брусу. Для регулировки натяжения обеих лент они соединяются серьгами с коромыслом. [37]
По способу управления тормоза, как и муфты, делятся на управляемые и автоматически действующие. По конструкции в трансмиссиях приводов различают ленточные и колодочные тормоза. Ленточный тормоз ( рис. 23) состоит из стальной ленты 2, шкива 3, и системы рычагов. На ленте наклепана фрикционная накладка в виде сплошной ленты или отдельных секций. Если смотреть на вращающийся шкив, то один конец ленты как бы набегает на него ( набегающий), а другой сбегает ( сбегающий), По способу закрепления набегающего конца ленточные тормоза подразделяют на простые, дифференциальные и суммирующие. У дифференциального тормоза набегающий и сбегающий концы тормозной ленты закреплены на рычаге с разных сторон точки опоры ( оси) А. Дифференциальный тормоз применяют там, где нужно создать большой тормозной момент при небольшом усилии на рычаге управления. Дифференциальный тормоз, так же как и простой, одностороннего действия. Если в таком тормозе концы 1 закрепляют на одинаковом расстоянии от опоры А, то тормозной момент, возникающий от натяжения ленты, не изменяется при любом направлении вращения тормозного шкива: суммирующий тормоз двустороннего действия. Его используют тогда, когда необходимо останавливать механизм независимо от направления его вращения. [38]
Страницы: 1 2 3