Конец - накладка
Cтраница 5
 |
Инвентарная накладка. [61] |
После ограждения места работ сигналами остановки и прикрепления поперечных обходных перемычек к подошве рельсов, примыкающих к заменяемым, 12 человек заменяют два уравнительных рельса нормальной длины укороченными на одной из рельсовых нитей. При этом три монтера пути разболчивают болты в стыках и снимают накладки, семь монтеров пути отвертывают гайки клеммных болтов на Уз длины нарезки, а два монтера пути снимают клеммы вместе с болтами. Затем все монтеры пути сдвигают освобожденные от закрепления уравнительные рельсы за концы шпал, надвигают укороченные рельсы, находящиеся в середине колеи, и устанавливают их на подкладки, после чего три монтера пути ставят в стыках накладки и закрепляют каждый конец рельса двумя болтами. При этом в стыке плети, где укладывают инвентарные накладки ( рис. 76), с одного конца рельса болты не ставят; в этом же стыке к подошве рельсов за концами накладок закрепляют продольную перемычку. При пропуске поезда со скоростью до 15 км / ч в зазор стыка плетей вставляют вкладыш принятого типа, а также полное количество болтов на конце одного рельса, но не менее двух: один в месте расположения вкладыша и один на конце другого рельса. [62]
По окончании прорези волна опадает и днище становится плоским. После зачистки по линии прорези выполняют накладки длиной 2 - 3 м и шириной 100 мм из металла марки, принятой для днища, которое имеет толщину на 1 - 2 мм больше толщины обрабатываемого днища. Накладки приваривают с обеих кромок, толщину сварочного шва принимают из расчета толщины накладки. Стыки накладок разделывают и также приваривают двумя проходами. Концы накладок должны выходить за отверстия на 50 - 80 мм. По окончании сварки должна ыть произведена проверка сварных швов на герметичность вакуум-камерой. [63]
Страницы: 1 2 3 4 5