Конец - вал - якорь
Cтраница 2
Вращающий момент при опорно-осевом подвешивании тяговых двигателей передается при помощи зубчатого редуктора: большого зубчатого колеса, напрессованного на удлиненную ступицу центра колеса колесной пары, и малой шестерни, укрепленной на конце вала якоря. [16]
Собранный компрессор устанавливают на стеллаж, якорь элек - Веирс н2ей тродвигателя поднимают краном и подводят к шпонки и канавкой компрессору, при этом якорь передвигают в го - шестерни ризонтальном направлении так, чтобы конец вала якоря прошел в подшипник. Затем в паз вала якоря устанавливают шпонку малой шестерни, на вал надевают упорное кольцо и малую шестерню ставят на венец в том месте, где она занимает свое рабочее положение, при этом шпоночная канавка должна находиться вверху. При дальнейшем горизонтальном передвижении якоря шпонка на его валу должна войти в шпоночную канавку шестерни. После этого продвигают якорь до упора, надевают на конец вала предохранительную шайбу и затягивают гайку, крепящую шестерню. На грань гайки загибают уголок предохранительной шайбы и в корпус компрессора Э400 против конца вала якоря завертывают заглушку. [17]
Гайковертами отвинчивают болты, крепящие подшипниковый щит со стороны, противоположной коллектору. На конце вала якоря укрепляют Г - образную скобу ( рис. 4.1), из остова извлекают краном якорь вместе с подшипниковым щитом и укладывают их на стеллаж. [19]
Для охлаждения воздуха, поступающего в цилиндры дизеля, применен ребристый водяной воздухоохладитель 21 с плоскими трубками. На конце вала якоря тягового генератора насажен шкив, от него при помощи клиноременной передачи приводятся в действие двухмашинный агрегат 12 и центробежный вентилятор 19 охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки. На крыше этого помещения, за холодильником дизеля имеются по два люка подачи песка в бункеры 4, откуда он поступает в песочницы передней и задней тележки. Люки закрываются откидными крышками. [20]
Существенными недостатками привода Bendix являются заедания, при которых шестерня не выводится из зацепления, и преждевременный вывод шестерни из зацепления. Поэтому на конце вала якоря часто предусматривают шестигранник под ключ; в этом случае для устранения заедания шестерни вал якоря проворачивают ключом в обратную сторону. [21]
 |
Пайка головок обмотки статора твердыми припоями. [22] |
Цилиндрический чугунный бачок 5 разделен на два отделения стенкой со сквозным отверстием. На дне одной части бачка отлиты бобышки 2 с отверстиями дли конца вала якоря, на которые напрессованы чашки 3, рассчитанные на наибольший диаметр коллектора. На чашки кладут сменные кольца в зависимости от диаметра коллектора. Щели между коллектором и отверстием г; кольце уплотняют асбестовым шнуром. [23]
Изогнутость вала чаще всего выявляется на его конце. Так как выступающая длина вала индуктора ( от опорного подшипника до конца) значительно длиннее конца вала якоря и на нем размещается не только соединительная полумуфта или шкив, но и узел контактных колец, то при одинаковой величине нагрузок на валы муфты ( например, усилий от натяжения ремней клиноремечной передачи) вал индуктора находится в более тяжелых условиях, нежели вал якоря. Отсюда в индукторных муфтах скольжения изогнутость конца вала индуктора возможна чаще, нежели изогнутость вала якоря. [24]
По технологическим причинам динамическая балансировка якоря тягового двигателя ДПЭ-400 выполняется без шестерен и со снятыми наружными кольцами роликовых подшипников. Поэтому после сборки двигателя в плоскостях подшипников должны возникать отрицательные дисбалансы из-за неточности статической балансировки шестерен и биения концов вала якоря, на которых они закрепляются, а также вследствие биения внутренних колец роликовых подшипников. [25]
 |
Тяговый электродвигатель ЭДТ-200Б. [26] |
Измеряют зазор в роликовых подшипниках. Отсоединяют гибкие проводники и извлекают щетки из щеткодержателей. Гайковертами отвертывают болты, крепящие подшипниковый щит 13 со стороны шестерни. На конце вала якоря укрепляют подъемную скобу ( рис. 284), при помощи которой якорь с подшипниковым щитом вынимают краном из остова и кладут на подставку. Подшипниковый щит 13 ( см. рис. 283) выпрессовывают из остова гидропрессом ( ПР 2181) или отжимными болтами, ввертываемыми в резьбовые отверстия щита. Роликовые подшипники из щитов следует выпрессовывать с передачей усилия на наружное кольцо подшипника. [27]
На рис. 153 показано устройство паяльной ванны для одновременного паяния двух обмоток якорей с коллекторами диаметром от 70 до 130 мм. Цилиндрический чугунный бачок 5 разделен на два отделения стенкой со сквозным отверстием. На дне одной части бачка отлиты две бобышки 2 с отверстиями для конца вала якоря, на которые напрессованы чашки 3, рассчитанные на наибольший диаметр коллектора. На чашки кладут сменные кольца в зависимости от диаметра коллектора. Щели между коллектором и отверстием в кольце уплотняют асбестовым шнуром. [28]
Разборку двигателя ведут в такой последовательности: гидравлическим съемником или насосом высокого давления ( маслосъем) спрессовывают зубчатое колесо ( шестерню) с конусного конца вала, лабиринтное уплотнительное кольцо, крышки подшипников, упорное кольцо. Индикаторным приспособлением или щупом измеряют радиальные зазоры в подшипниках. Вынимают щетки из щеткодержателей. Гайковертами отвертывают болты, крепящие подшипниковый щит со стороны шестерни, затем на конец вала якоря укрепляют Г - образную скобу ( рис. 5.3) и краном вынимают якорь из остова. Якорь вместе с подшипниковым щитом укладывают на стеллаж. Подшипниковый щит со стороны коллектора выпрессовы-вают из остова гидропрессом или выжимными болтами. Помечают краской ориентированное положение наружных колец подшипников относительно щитов и извлекают их из щитов. Проверяют наличие маркировки спаренности щитов и остова. [29]
Преобразователь ПСГ-500 ( рис. 4Й, а) состоит из следующих основных узлов: корпуса /, якоря 2 с коллектором 3, передней 4 и задней 11 крышек, досок зажимов генератора ДЗГ и двигателя ДЗД. На корпусе генератора с внутренней стороны укреплены сердечники полюсов 12, снабженные полюсными башмаками. На полюсах насажены катушки с обмотками возбуждения из изолированного провода, включенными в электрическую цепь генератора. Якорь генератора выполнен сборным из пластин электротехнической стали с продольными пазами, в которых уложены изолированные витки обмотки якрря. На одном конце вала якоря укреплен коллектор, представляющий собой большое число медных пластин, концы которых спаяны с выведенными наружу концами витков обмотки якоря. На другом конце вала якоря укреплен вентилятор 10, обеспечивающий охлаждение внутренних частей генератора при работе. В передней крышке генератора укреплены подшипник вала якоря, щеточные траверсы с щетками 5 и рукоятка поворота траверсы. Задняя крышка генератора выполнена с отверстиями для воздуха, защищенными сеткой. [30]
Страницы: 1 2 3