Конец - вал - якорь
Cтраница 3
При заводском и деповском ремонтах компрессоров Э400 и Э500 сливают масло из картера, снимают верхнюю крышку, клапанную коробку с цилиндров, освобождают шарнирный болт крепления откидной крышки нижней головки одного из шатунов и проворачивают коленчатый вал так, чтобы головка шатуна заняла наивысшее положение. В этом положении шатун и коленчатый вал разъединяют и извлекают поршень из цилиндра. Таким же способом вынимают второй поршень с шатуном. Затем разбирают подшипники коленчатого вала, извлекают вал из компрессора и устанавливают на специальные подставки. После этого отвинчивают гайку крепления ведущей шестерни на конце вала якоря электродвигателя и с помощью специальной струбцины снимают шестерню. [31]
Собранный компрессор устанавливают на стеллаж, якорь элек - Веирс н2ей тродвигателя поднимают краном и подводят к шпонки и канавкой компрессору, при этом якорь передвигают в го - шестерни ризонтальном направлении так, чтобы конец вала якоря прошел в подшипник. Затем в паз вала якоря устанавливают шпонку малой шестерни, на вал надевают упорное кольцо и малую шестерню ставят на венец в том месте, где она занимает свое рабочее положение, при этом шпоночная канавка должна находиться вверху. При дальнейшем горизонтальном передвижении якоря шпонка на его валу должна войти в шпоночную канавку шестерни. После этого продвигают якорь до упора, надевают на конец вала предохранительную шайбу и затягивают гайку, крепящую шестерню. На грань гайки загибают уголок предохранительной шайбы и в корпус компрессора Э400 против конца вала якоря завертывают заглушку. [32]
По типу передачи колесные пары различают с односторонней и двусторонней зубчатой передачей. Кроме того, имеется общее деление на два типа: колесные пары первого типа, у которых зубчатые колеса насажены на подступичную часть оси, и колесные пары второго типа, у которых зубчатые колеса насажены на удлиненные части ступиц центров колес. В настоящее время для всех электровозов выпускаются колесные пары только второго типа. Зубчатая передача является весьма напряженным элементом. Она передает вращающий момент от тяговых двигателей к колесным парам и на большинстве грузовых электровозов одновременно испытывает воздействие всех ударов от рельсового пути. Зубчатая передача состоит из шестерен, насаженных на концы валов якорей тяговых двигателей, и больших зубчатых колес, укрепленных непосредственно на оси колесной пары или на удлиненной ступице колесного центра. [33]
 |
Схема испытания тяговых двигателей методом возвратной работы. [34] |
Испытание электрических машин на заводе производят под нагрузкой методом возвратной работы. Сущность этого метода заключается в том, что две однотипные машины соединяют электрически и механически. Одна из них работает генератором Г ( рис. 30) и отдает вырабатываемую электрическую энергию второй машине, работающей электродвигателем Д, а последняя, в свою очередь, расходует механическую энергию на вращение первой машины. Приток энергии извне требуется при этом только для покрытия потерь в обеих машинах. Вольтодобавочная машина БД компенсирует электрические потери. Линейный генератор ЛГ восполняет механические, магнитные и дополнительные потери в испытуемых двигателе и генераторе. Амперметры и вольтметры показывают ток и напряжение в цепи стенда. Машины на стенде соединяют полумуфтами, надеваемыми на концы валов якоря. [35]
Страницы: 1 2 3