Конец - быстроходный вал
Cтраница 1
Концы быстроходных валов выполняют коническими; концы тихоходных валов - цилиндрическими. [1]
Конец быстроходного вала - конический. [2]
Конец быстроходного вала выполнен коническим для посадки муфты, а конец тихоходного вала может быть конический или цилиндрический и может иметь венец под зубчатую муфту. Предусмотрен второй конец тихоходного вала для присоединения командоаппарата или других электрических приборов. Зубчатые передачи смазываются погружением колес в масло, залитое. [3]
Форма конца быстроходного вала коническая, а тихоходного вала - цилиндрическая. [4]
На концах быстроходного вала и центральной шестерни выполнены зубья с внешним зацеплением, которые соединяются между собой обоймой с внутренними зубьями. От осевого смещения как обойма муфты, так и центральная шестерня фиксируются пружинными кольцами, установленными в канавках зубчатого зацепления соединительной муфты. Такой способ соединения обеспечивает самоустановку центральной шестерни относительно сателлитов. [5]
На концах выходного быстроходного вала редуктора посажены тормозной шкив диаметром 300 мм и цепное колесо z 51 для привода от подъемного электродвигателя. [6]
Со стороны конца быстроходного вала установлено лабиринтное уплотнение, а со стороны тихоходного - двойное манжетное. [7]
На втором конце быстроходного вала нарезаны зубья внешнего зацепления, входящие в зацепление с внутренними зубьями обоймы зубчатой муфты. Централь - г ная шестерня выполнена как одно целое с зубчатой втулкой. Обойма зубчатой муфты на внутренней поверхности имеет две кольцевые проточки для пружинных колец, удерживающих от осевого смещения как саму обойму, так и центральную шестерню. Центральная шестерня передает движение на блок сателлитов. Блок сателлитов установлен на валике, опирающемся на два однорядных цилиндрических роликоподшипника с короткими роликами в щеках водила. Одна шестерня в блоке сателлитов входит в зацепление с центральным колесом с внутренним зацеплением, неподвижно закрепленным в корпусе. Вторая шестерня блока соединяется с подвижным центральным колесом с внутренним зацеплением. Подвижное центральное колесо на наружной поверхности имеет нарезанные зубья, которые входят в зацепление с внутренними зубьями зубчатой обоймы, соединяющей его через второе внутреннее зацепление с диском тихоходного вала. Зубчатой муфтой обеспечивается плавающее соединение и самоустановка его по сателлитам. [8]
 |
Разрез по А-А В-В. [9] |
На втором конце быстроходного вала 5 червячно-винтового редуктора сделан квадрат для ручного аварийного привода механизма. Качание рычагов происходит на бронзовых подшипниках с графитной смазкой. К нижним угловым рычагам приварены полосы 35 ( см. рис. 217), которые, упираясь в ролики 36, закрепленные на поворотной раме, создают дополнительную устойчивость люльки. [10]
 |
Кинематическая схема механизма отвода-подвода и подъема-опускания двери. [11] |
На втором конце быстроходного вала 5 червячно-винтового редуктора сделан квадрат для ручного аварийного привода механизма. Качание рычагов происходит на бронзовых подшипниках с графитной смазкой. К нижним угловым рычагам приварены полосы 35 ( см. рис. 188), которые, упираясь в ролики 36, закрепленные на поворотной раме, создают дополнительную устойчивость люльки. [12]
По исполнению редукторы отличаются расположением конца быстроходного вала относительно тихоходного. [13]
Так как тормоз перенесен на второй конец быстроходного вала редуктора, необходимо определить момент инерции тормозного шкива, который не входит теперь в состав муфты. [14]
Для смены элементов мягкого сцепления отбалчивается ведомый диск от ступицы, насаженной на конец быстроходного вала редуктора, отводится в сторону редуктора и заменяются изношенные пластины. [15]
Страницы: 1 2 3