Конец - рельс
Cтраница 3
Разность потенциалов между концами рельсов, примыкающих к сварным стрелкам, крестовинам и компенсаторам, приведенная к среднегодовой нагрузке, не должна превышать 0 05 в, а к сборным - 0 025 в на каждый метр длины электрического соединителя. [31]
Разность потенциалов между концами рельсов, примыкающих к сварным стрелкам, крестовинам и компенсаторам, приведенная к среднегодовой - среднесуточной нагрузке, не должна превышать 0 05 0, а к сборным - 0 025 в на каждый метр длины электрического соединителя. [32]
Наплавка металла на концах рельсов выполняется в соответствии со специальными техническими условиями. Наплавленные места обрабатывают шлифовальными станками для получения ровной поверхности. Правильность шлифовки проверяют металлической линейкой длиной 1 м, которую накладывают ребром на головки рельсов. [33]
На перегонах и станциях концы рельсов и седловины наплавляются без перерыва движения поездов; на мостах длиной более 25 м и в тоннелях - при закрытом для движения перегоне. [34]
После укладки в путь концы рельсов должны быть наплавлены. [35]
Скрепления, обеспечивающие соединение концов рельсов по одной нити, называют стыковыми скреплениями. Надежность конструкции этого соединения, правильное его содержание имеют большое значение для безопасности движения поездов, достижения достаточно больших сроков службы как рельсов со скреплениями, так и ходовых частей подвижного состава. [36]
Скрепления, обеспечивающие соединение концов рельсов, называют стыковыми скреплениями. Надежность конструкции этого соединения, правильное его содержание имеют большое значение для безопасности движения поездов, достижения достаточно больших сроков службы как рельсов со скреплениями, так и ходовых частей подвижного состава. Чем плотнее собран и сплочен стык рельсов, чем лучше закручены гайки на стыковых болтах, тем меньше динамические ударные силы от колес подвижного состава. Стыковые скрепления состоят из пары накладок, болтов с гайками и пружинными разрезными шайбами. [37]
 |
Расстояние, мм, от начала криволинейного остряка до сечения, где его ширина составляет 20 мм. [38] |
Для измерения местного износа концов рельсов пользуются металлической метровой линейкой, которую укладывают на головки рельсов так, чтобы стыковой зазор располагался по ее середине. Затем мерный клин вводят в просвет между линейкой и головкой рельса на расстоянии 20 мм от торца рельса и отсчитывают на нем величину износа. [39]
 |
Схема измерения сопротивления кон. [40] |
Среднее значение потенциалов между концами рельсов, примыкающих к сварным стрелкам, крестовинам и компенсаторам, не должно превышать 0 05 В на каждый метр длины соединителя. [41]
Существуют следующие основные способы закалки концов рельсов: а) закалка с прокатного нагрева; б) нормализация всего рельса с обдувкой концов сжатым воздухом или обрызгиванием водой; в) закалка с нагревом токами высокой частоты; г) закалка с нагревом электроконтактным методом; д) закалка с нагревом пламенем кислородно-ацетиленовой горелки. [42]
 |
Тележка Шестопалова для измере - бумаги благодаря чему ния волнообразного износа рельсов J J. [43] |
При отсутствии тележки Шестопалова износ концов рельсов проверяется при помощи метровой линейки и мерного клина. Линейку кладут на головки примыкающих один к другому рельсов симметрично относительно зазора. Просвет между линейкой и рельсом представляет собой износ, включающий прогиб конца рельса. Измерение делается на расстоянии 20 мм от торца рельса. [44]
 |
Верхнее строение пу - состоит из земляного полотна и вер х-ти в месте стыка рельсов. [45] |
Страницы: 1 2 3 4 5