Конец - рессора
Cтраница 1
 |
Упругие элементы подвески. а - листовая рессора. б - торсион. в - пневмобаллон. [1] |
Концы рессоры шарнирно соединяют с рамой. Передний конец закрепляют с помощью пальца, а задний чаще всего подвижной серьгой. При таком соединении концов рессоры с рамой ее длина может изменяться во время движения автомобиля. [2]
Концы рессоры свободно установлены в опорах 2, приваренных к балкам мостов. [3]
 |
Задняя подвеска балансирного типа. [4] |
Концы рессор опираются на опоры, закрепленные на кожухах ведущих мостов. Закругленная поверхность этих опор позволяет коренному листу перекатываться, а не скользить по ней при перемещениях, вызванных колебаниями среднего и заднего мостов. [5]
 |
Рессорное подвешивание тележки тепловозов ТЭЗ, ТЭ7 и ТЭ10. [6] |
Концы рессоры входят в П - образные подвески 5 и опираются на втулки 13, имеющие выступы, входящие в отверстия нижнего коренного листа рессоры. [7]
Концы рессор крепятся к раме простыми шарнирами и сережками. [8]
Концы рессор могут соединяться с кронштейнами рамы ( ГАЗ-53А, ЗИЛ-164, МАЗ-200, К. ДР -) резиновыми подушками, которые выдерживают большие нагрузки и не требуют смазки. ЗИЛ-130 и МАЗ-500 передние концы передних и задних рессор закреплены на раме при помощи отъемных ушков и пальцев, задние концы рессор - скользящие. [9]
Иногда концы рессоры зажимаются в резиновые башмаки ( фиг. [10]
Крепление концов рессор отличается значительно большим разнообразием, чем крепление их средней части. В верхнем ряду изображены так называемые основные, или главные, ушки - ушки коренного листа. [11]
 |
Типы ушков. а, в, в - основные. г-м - дополнительные ( аварийные.| Лапы и особые типы крепления концов рессор. [12] |
Крепление концов рессор отличается большим разнообразием. На рис. 5 представлены наиболее простые элементы крепления концов рессоры - ушки. В верхнем ряду изображены основные, или главные, ушки - ушки коренного листа; у некоторых рессор, главным образом легких, эти ушки - единственные элементы крепления. На рис. 5, г - м показаны также примеры дополнительных ( аварийных) ушков, которыми снабжается второй или третий лист; назначение их - предохранить экипаж от аварии в случае поломки основного ушка. На рис. 5, 6 показано центральное ушко, применяемое в рессорах, передающих тяговое усилие. На рис. 5, в изображено кованое ушко, получаемое осадкой конца листа или приваркой дополнительного куска. Такая конструкция весьма надежна, но применяется редко вследствие сложности и дороговизны производства. [13]
Оба конца рессоры закреплены на шарнирных серьгах. [14]
Сближение концов полной рессоры 12 62 см. Для построения характеристики нужно дать грузу Р значения, меньшие 25 кг, и повторить вычисление h, как это сделано для груза 25 кг. [15]
Страницы: 1 2 3 4 5