Конец - рессора
Cтраница 4
При засорении масляных каналов пользуются гидропробойником. Поскольку концы рессор автомобиля ГАЗ-53А заделаны в резиновые подушки, крепления их смазки не требуют. [46]
 |
Образец для испытаний при растяжении.| Схема приспособления для измерения деформаций при комнатной температуре. [47] |
Через шатун 23 возбудитель соединен с рессорой 13, которая закреплена в силовом рычаге 12 двутаврового сечения. На конце рессоры 1 закреплен груз 14, вес которого подобран таким образом, чтобы рессора колебалась в резонансном режиме, разгружая подшипники на главном валу возбудителя, увеличивая его ресурс. Тяга 9 закреплена на двух упругих направляющих 8 в виде диафрагм кольцевого типа, установленных на станине. И упругие шарниры, и упругие направляющие имеют большую податливость в направлении, обеспечивающем передачу усилия на образец. Образец 11 чертеж которого представлен на рис. 91, крепится в активном 19 и пассивном 4 захватах. [48]
Повышена плавность подвески автомобиля в результате применения удлиненных передних и задних рессор и заделки концов рессор в резиновые опоры. Использование резиновых опор концов рессор, кроме того, разгружает коренные листы от скручивающих усилий и в сравнении с креплением концов рессор стальными пальцами ( на ГАЗ-51А) позволяет исключить Сточек периодической смазки. [49]
Датчик веса ДВР-26 монтируется на неподвижном конце талевого каната. К одному из концов измерительных рессор крепится рычаг, второй конец которого через тягу и трибосекторный механизм поворачивает ротор сельсина веса. [50]
Продольная балка / рамы кузова через опору 2 и скользуны 3 опирается на люльку, состоящую из двойных продольных рессор 4, траверс 5 рамы кузова. Траверсы соединены с концами рессор 4 и через ленкера 6 и ушки 7 с боковинками 8 рамы тележки. [51]
Крепление концов рессор отличается большим разнообразием. На рис. 5 представлены наиболее простые элементы крепления концов рессоры - ушки. В верхнем ряду изображены основные, или главные, ушки - ушки коренного листа; у некоторых рессор, главным образом легких, эти ушки - единственные элементы крепления. На рис. 5, г - м показаны также примеры дополнительных ( аварийных) ушков, которыми снабжается второй или третий лист; назначение их - предохранить экипаж от аварии в случае поломки основного ушка. На рис. 5, 6 показано центральное ушко, применяемое в рессорах, передающих тяговое усилие. На рис. 5, в изображено кованое ушко, получаемое осадкой конца листа или приваркой дополнительного куска. Такая конструкция весьма надежна, но применяется редко вследствие сложности и дороговизны производства. [52]
Эти площадки могут передвигаться по пазам, компенсируя перемещение концов рессор при их деформации. Рядом с опорными площадками задних рессор расположены площадки 6 к 14 для подрессорников. С двух сторон стенда расположены направляющие коробки 25 и 26, имеющие гнезда для стремянок 9 заднего моста и пневматические цилиндры / выдвижения стремянок. Рядом расположены неподвижные опоры 13 стремянок переднего моста. [53]
На рис. 6, а - з показаны примеры крепления концов рессор, не имеющих ушков. На рис. 6 о - в представлено наиболее простое выполнение концов рессор в виде лап. [54]
Вместо листовых надбуксовых рессор ( см. раздел Подвижной состав постоянного тока) широкое распространение получили люльки с одиночными и двойными рессорами, расположенные вдоль тележки под боковинами. Шкворневой брус в этом случае укрепляется на хомутах рессор, а концы рессор подвешиваются короткими подвесками к боковине. [55]
В трехосных автомобилях подвеску тележки задних ведущих мостов к раме выполняют на двух балансирных рессорах. Средняя часть рессоры соединена с цапфами рамы шар-нирно на подшипниках, а концы рессор опираются на балки ведущих мостов. [56]
Рессоры 3 автомобильного типа, полуэллиптические, крепят к кронштейнам рамы. С одной стороны рессоры крепят при помощи пальца 8 ( рис. 61), позволяющего концу рессоры поворачиваться на нем лри прогибе, а с другой стороны при помощи серег 15, образующих шарнир, допускающий удлинение рессоры: при прогибе. [57]
Изобразим внизу рисунка рессору как брус переменной ширины. Расстояние х до любого сечения отсчитываем от точек пересечения боковых граней бруса, отстоящих на 6 см от концов рессоры. [58]
Угол наклона сережки следует брать минимальным, так как с его увеличением растет и горизонтальная слагающая веса, приходящегося на данный конец рессоры, что вызывает в ней дополнительные напряжения. Минимальный угол наклона сережки ( около 5) выбирается при негруженом - автомобиле таким, чтобы не допустить перекидывания сережки через ее вертикальное положение. При передаче толкающего усилия от ведущих колес рессорой простой шарнир обычно устанавливается на ее переднем конце ( фиг. [59]
Повышена плавность подвески автомобиля в результате применения удлиненных передних и задних рессор и заделки концов рессор в резиновые опоры. Использование резиновых опор концов рессор, кроме того, разгружает коренные листы от скручивающих усилий и в сравнении с креплением концов рессор стальными пальцами ( на ГАЗ-51А) позволяет исключить Сточек периодической смазки. [60]
Страницы: 1 2 3 4 5