Конец - рессора
Cтраница 2
Задний, конец рессоры подвижный, закреплен в кронштейне 4 только с помощью двух резиновых опор. При прогибе рессоры он перемещается в результате деформации этих, опор. Амортизатор 3 служит для гашения колебаний. [16]
Скользящими опорами для концов рессоры служат кронштейны 4, приваренные к кожухам промежуточного и заднего мостов. Шаровые пальцы 9 шарниров размещены между сферическими вкладышами 10 наконечников верхних / и нижних 5 штанг. [17]
Несвоевременное обнаружение износа резиновых подушек концов рессор вызывает износ и разрушение кронштейнов рессор, приклепанных к раме. [18]
В этом случае обращенные один к другому концы соседних рессор связываются прикрепленными к раме балансирными штангами, благодаря чему обеспечивается уравнивание нагрузки. [19]
На рис. 6, а - з показаны примеры крепления концов рессор, не имеющих ушков. На рис. 6 о - в представлено наиболее простое выполнение концов рессор в виде лап. [20]
В формулах (11.24) - (11.27) Р - нагрузка, приложенная на конце рессоры; / - длина рессоры; / - количество листов; Ъ и h - соответственно ширина и толщина одного листа. Аналогично получены формулы для определения а; К, h и ib ( табл. 11.1) в кан-тилеверной и полуэллиптической рессорах. [21]
 |
Стенд для проверки тормозов. [22] |
Резиновые рессорные подушки, имеющие износ или разрывы, во избежание стука концов рессор в кронштейнах заменяют. Изношенные втулки в ушках коренных листов и рессорные пальцы также заменяют новыми. Удаление изношенных и постановку новых втулок производят при помощи выколоток или под прессом. Под размер рессорных пальцев втулки развертывают. [23]
Горизонтальные силы от кузова через шкворневую балку передаются на хомуты и воспринимаются на концах рессор, где передаются на боковины тележки. В связи с тем, что расстояния между серединами продольных люлечных рессор больше расстояния между хомутами эллиптических рессор, продольные рессоры создают бблыиую поперечную устойчивость кузову, чем эллиптические, и снимают часть изгибающего момента, так как они работают в отношении воспринятая изгибающего момента от вертикальной нагрузки параллельно с боковинами рамы. [24]
Повышена плавность подвески автомобиля в результате применения удлиненных передних и задних рессор и заделки концов рессор в резиновые опоры. Использование резиновых опор концов рессор, кроме того, разгружает коренные листы от скручивающих усилий и в сравнении с креплением концов рессор стальными пальцами ( на ГАЗ-51А) позволяет исключить Сточек периодической смазки. [25]
Возможность относительных угловых поперечных перекосов мостов при движении автомобиля по неровной дороге обусловлена скольжением концов рессор в опорных кронштейнах. [26]
Зазоры между листами рессоры, стянутой в средней части до соприкосновения листов без приложения нагрузки на концы рессоры, допускаются на длине не более V общей длины соприкосновения двух смежных листов и не более 1 мм. При этом зазоры длиной менее 75 мм не должны быть более 0 3 мм. Зазоры на концах листов не допускаются. [27]
 |
Данные для испытания рессор автомобиля ЗИЛ-1 О. [28] |
Зазоры между листами рессоры, стянутой в средней части до соприкосновения листов без приложения нагрузки на концы рессоры, допускаются на длине не более / 4 общей длины соприкосновения двух смежных листов и не более 1 2 мм. При этом зазоры длиной менее 75 мм не должны быть более 0 3 мм. [29]
При трехступенчатом подвешивании первой ступенью являются надбуксовые листовые незамкнутые рессоры, второй - спиральные пружины, подвешиваемые к концам надбуксо-вых рессор, третьей - среднее люлечное подвешивание на эллиптических рессорах Галахова. Существуют следующие конструктивные разновидности таких тележек. [30]
Страницы: 1 2 3 4 5