Подбивочный конец

Cтраница 1

Подбивочные концы, применяемые для заправки вагонных букс, представляют собой хлопчатобумажные отходы прядильного и трикотажного производства, по качеству отвечающие техническим условиям Министерства путей сообщения для подбивочного материала. [1]

Регенерированные подбивочные концы должны содержать влаги не более 8 %, механических примесей не более 0 08 % и впитывать смазку в количестве не менее 400 % к своему весу, а также не должны иметь комьев, узлов, ваты, очесов, вискозной, штапельной путанки и других материалов, слабо впитывающих и проводящих смазку. [2]

Грязные подбивочные концы, валики и польстерные щетки перед очисткой и восстановлением сортируются и загружаются в моечный бак так, чтобы они свободно плавали в масле, подогретом до 70 - 75 С. Через 10 - 15 мин очищаемые материалы несколько раз интенсивно прополаскиваются и вынимаются на металлическую сетку моечного бака для стекания масла. Дальнейшее удаление масла из них производится пневматическими или ручными прессами или в центрифугах. Отжатые материалы переносятся на стол для разборки и трепки, в процессе которых удаляются механические примеси. Все эти операции повторяются дважды. После очистки из подбивочных концов удаляются короткие нити. [3]

Просушка подбивочных концов и поль-стеров: температура сушки - 50 - 60 С, допустимое содержание влаги - 8 %, продолжительность сушки - 3 - 4 часа. [4]

Расход смазочных и подбивочных материалов для эксплоатационных нужд.| Свойства вагонных осевых масел. [5]

Пропитка подбивочных концов: на пропитку 1 кг концов требуется не менее 4 кг смазки. [6]

Влажные или слабо промасленные уплотненные подбивочные концы при длительном хранении в большом количестве на открытом воздухе могут самовозгораться. Поэтому длительное хранение таких концов в незакрытой таре, а также разбрасывание и накапливание промасленных концов на территории маслоскладов, регенера-ционных и раздаточных недопустимы. [7]

Большим недостатком подбивочных концов, применяемых в буксах для вагонов узкой колеи, является неоднородность их материала, вследствие чего перед употреблением подбивочные концы необходимо тщательно сортировать. Сортировку производят в регенерационно-пропиточном отделении. [8]

Кроме того, подбивочные концы затягиваются под подшипники; наблюдается проседание и отсутствие подачи масла к шейкам осей, сбивание в переднюю часть буксы, смерзание в обводненных и заснеженных буксах, что приводит к выплавлению подшипников. Однако еще более 10 % вагонов работает на буксах, заправленных подбивочными концами. Поэтому разрешается изъятые из букс подбивочные концы и обрезки тканей после регенерации комплектовать в валики путем обмотки отдельных порций подбивки пряжей, полученной из хлопчатобумажной путанки, или старых распущенных польстерных щеток, не подлежащих ремонту. [9]

Схема технологического процесса отстоя смазки, подготовки и пропитки подбивочных материалов. [10]

Для пропитки валиков, польстерных щеток и подбивочных концов в одном баке вначале укладывают буксовые концы, затем валики и сверху польстерные щетки. При загрузке бака только польстерными щетками их укладывают на съемные решетки и заливают подогретой смазкой. Пропитка подбивочных материалов в баке 6 продолжается 1 - 2 ч: в смазке С при 55, 3 при 60, Л при 65 С. [11]

При получении вагонными депо новых ворсовых манжет их следует набивать подбивочными концами ( вместе с чистыми обрезками хлопчатобумажных и шерстяных тканей) в общем количестве 150 - 160 г сухого или хорошо отжатого материала иа один валик. Набивать манжеты одними обрезками тканей нельзя, так как без смешивания с 50 % хлопчатобумажной путанки они плохо подают масло. После набивки валики следует хорошо завязать по концам, чтобы они не распались в эксплуатации. [12]

Подбивочный валик ( рис. 56) - это мешочек из хлопчатобумажной пряжи, внутри которого помещены подбивочные концы, представляющие собой хлопчатобумажные отходы прядильно-ткацкого производства. Для придания валику лучших свойств подвода осевого масла к шейке оси вокруг него делается ворсовая манжета из польстерной пряжи. Техническая характеристика типовых валиков с ворсовой манжетой приведена ниже. [13]

Польстер буксы и его каркас. [14]

Подбивочный валик ( рис. 50) - это мешочек из хлопчатобумажной пряжи, внутри которого помещены подбивочные концы, представляющие собой хлопчатобумажные отходы прядильно-ткацкого производства. Для придания валику лучших свойств подвода осевого масла к шейке оси вокруг него делается ворсовая манжета из польстерной пряжи. Техническая характеристика типовых валиков с ворсовой манжетой приведена ниже. [15]

Страницы: 1 2 3