Cтраница 2
Большим недостатком подбивочных концов, применяемых в буксах для вагонов узкой колеи, является неоднородность их материала, вследствие чего перед употреблением подбивочные концы необходимо тщательно сортировать. Сортировку производят в регенерационно-пропиточном отделении. [16]
Осевые масла не должны терять свою подвижность в условиях низких температур, так как в противном случае они не смогут подниматься по волокнам подбивочных концов или фитилей к шейкам осей. Поэтому для зимнего осевого масла температура застывания установлена не выше - 40 С, а для северного помимо номинальной вязкости при 50 С нормируется вязкость при отрицательных температурах. [17]
В ведении вагонного депо находятся пункты технического осмотра, контрольно-испытательные пункты автотормозов, мастерские для ремонта автосцепки, устройства для регенерации ( восстановления) подбивочных концов и концепропиточные пункты. [18]
При заправке букс концами или валиками, а также в случае неисправности или неплотности пылевых шайб около последних должны быть уложены уплотняющие жгуты, туго сплетенные из подбивочных концов. Подбивка из концов закладывается в буксу тремя частями: вначале укладывается жгут, затем - основная часть подбивки, заполняющая все пространство под шейкой оси ( эта подбивка уплотняется под шейкой, а с боков она должна доходить по высоте до х / 3 ее диаметра), третья часть подбивки закладывается в переднюю часть буксы одним куском, свернутым в виде валика, доходящего до уровня центра шейки оси. При заправке букс валиками укладывают жгут к пылевой шайбе, а затем 4 - 6 валиков поперек шейки оси в зависимости от типа буксы. [19]
Для вагонов узкой колеи, а также для вагонов внутризаводского транспорта и в отдельных хозяйственных замкнутых поездах разрешено для заправки букс также применять обрезки тканей в смеси с 50 % подбивочных концов. Эти обрезки должны быть чистыми, новыми, сухими, шириной не более 2 см и длиной не менее 8 - 10 см, равномерно распределенными в подбивке; они сами недостаточно подают осевое масло, поэтому в подбивке играют в основном роль упругого заполнителя при заправке букс. [20]
В отделении устанавливают следующее оборудование: кран-балку с электротельфером грузоподъемностью 0 5 т; ванны для промывки, прополаскивания и промасливания кассет, воздушных фильтров, промывки фильтров в керосине; ящики для хранения концов, подлежащих регенерации, и для чистых концов; камеры для обдувки, просушки фильтров; установки для очистки топливных фильтров; стенд для проверки фильтров тонкой очистки; центрифугу для очистки войлочных фильтров; машину для промывки подбивочных концов; вибрационную машину для раструски подбивочных концов; пресс для отжима набивки моторно-осевых подшипников. Полы покрываются метлахскими плитками, панели стен - глазурованными. [21]
В отделении устанавливают следующее оборудование: кран-балку с электротельфером грузоподъемностью 0 5 т; ванны для промывки, прополаскивания и промасливания кассет, воздушных фильтров, промывки фильтров в керосине; ящики для хранения концов, подлежащих регенерации, и для чистых концов; камеры для обдувки, просушки фильтров; установки для очистки топливных фильтров; стенд для проверки фильтров тонкой очистки; центрифугу для очистки войлочных фильтров; машину для промывки подбивочных концов; вибрационную машину для раструски подбивочных концов; пресс для отжима набивки моторно-осевых подшипников. Полы покрываются метлахскими плитками, панели стен - глазурованными. [22]
Технологический процесс регенерации бывших в употреблении подбивочных материалов выполняется так. Отсортированные и очищенные от крупных механических примесей подбивочные концы, валики и польстерные щетки загружаются в пресс или центрифугу для отжима старой смазки. Затем на вибрационной машине из них повторно удаляются механические примеси и мелочь. После этого подбивочные материалы поступают в машину ( рис. 40), обеспечивающую их промывку и отжатие. [23]
Материалом для изготовления подбивочных валиков служит хлопчатобумажная и польстерная пряжа, из которых изготовляют на специальных машинах мешочки с манжетами. В качестве внутренней набивки применяются хлопчатобумажная путанка, подбивочные концы, трикотажные и шерстяные обрезки с длиной полос не менее 70 мм. Преимуществом валиков по сравнению с подбивоч-ными концами является то, что они работают в буксах более устойчиво, не оседают, редко затягиваются под подшипники и реже выворачиваются из букс зимой. Однако применение подбивочных валиков имеет и свои недостатки: подают в несколько меньшем количестве смазку к шейке оси; заправка ими букс обходится значительно дороже. [24]
Кроме того, подбивочные концы затягиваются под подшипники; наблюдается проседание и отсутствие подачи масла к шейкам осей, сбивание в переднюю часть буксы, смерзание в обводненных и заснеженных буксах, что приводит к выплавлению подшипников. Однако еще более 10 % вагонов работает на буксах, заправленных подбивочными концами. Поэтому разрешается изъятые из букс подбивочные концы и обрезки тканей после регенерации комплектовать в валики путем обмотки отдельных порций подбивки пряжей, полученной из хлопчатобумажной путанки, или старых распущенных польстерных щеток, не подлежащих ремонту. [25]
Частые остановки вагонов ухудшают условия гидродинамического трения. Поэтому для обеспечения удовлетворительной работы подшипников необходимо подавать к ним большое количество масла. Такая подача осуществляется подбивочными концами, валиками или польстерами. Как концы, так и валики представляют собой большое количество фитилей с сильно развитой капиллярной сетью, причем концы укладываются в нижнюю часть буксы, а в валиках они заполняют внутреннюю часть мешочка из ворсовой ткани. Эти материалы почти полностью заполняют пространство между шейкой оси и дном буксы и впитывают все масло. [26]
Кроме того, подбивочные концы затягиваются под подшипники; наблюдается проседание и отсутствие подачи масла к шейкам осей, сбивание в переднюю часть буксы, смерзание в обводненных и заснеженных буксах, что приводит к выплавлению подшипников. Однако еще более 10 % вагонов работает на буксах, заправленных подбивочными концами. Поэтому разрешается изъятые из букс подбивочные концы и обрезки тканей после регенерации комплектовать в валики путем обмотки отдельных порций подбивки пряжей, полученной из хлопчатобумажной путанки, или старых распущенных польстерных щеток, не подлежащих ремонту. [27]
В вагонных буксах с подшипниками скольжения подача смазки со дна букс к шейкам осей обеспечивается капиллярными свойствами подбивочного материала, в качестве которого, как правило, применяются польстерные щетки. Временно, до полного перевода букс на польстерные щетки применяются подбивочные валики и концы, а на период полного перевода подвижного состава на роликовые подшипники подбивочные буксы в грузовых вагонах заменяются польстерными. Польстеры работают надежнее, чем подбивочные концы и валики, особенно зимой. Применение подбивочных концов в польстерных буксах не допускается. [28]
Вибрационная машина ( рис. 26) состоит из подвижной сетки 2, которая посредством пружин и стяжных болтов эластично установлена на раме 4 машины. Передняя стенка корпуса машины делается выдвижной, состоящей из двух дверей: нижней 6 металлической, открываемой по мере надобности для осмотра и ремонта воздухораспределительного механизма, и верхней 1 из стекла или прозрачного пластика. Это позволяет следить за ходом раструски подбивочных концов. Кран прикреплен восемью болтами к раме, которая в свою очередь приварена к корпусу машины. [29]
К недостаткам нового подшипника относится низкая посадка в буксе, вследствие чего увеличивается опасность попадания подбивки под него. Поэтому в буксу с таким подшипником следует устанавливать только польстер, избегая заправлять ее валиками и подбивочными концами. [30]