Cтраница 3
В вагонных буксах с подшипниками скольжения подача смазки со дна букс к шейкам осей обеспечивается капиллярными свойствами подбивочного материала, в качестве которого, как правило, применяются польстерные щетки. Временно, до полного перевода букс на польстерные щетки применяются подбивочные валики и концы, а на период полного перевода подвижного состава на роликовые подшипники подбивочные буксы в грузовых вагонах заменяются польстерными. Польстеры работают надежнее, чем подбивочные концы и валики, особенно зимой. Применение подбивочных концов в польстерных буксах не допускается. [31]
Грязные подбивочные концы, валики и польстерные щетки перед очисткой и восстановлением сортируются и загружаются в моечный бак так, чтобы они свободно плавали в масле, подогретом до 70 - 75 С. Через 10 - 15 мин очищаемые материалы несколько раз интенсивно прополаскиваются и вынимаются на металлическую сетку моечного бака для стекания масла. Дальнейшее удаление масла из них производится пневматическими или ручными прессами или в центрифугах. Отжатые материалы переносятся на стол для разборки и трепки, в процессе которых удаляются механические примеси. Все эти операции повторяются дважды. После очистки из подбивочных концов удаляются короткие нити. [32]
В буксах, оборудованных подшипниками скольжения, осевое масло подводят к шейке оси колесной нары через подбивочный материал. В подбивочных буксах масло подают к шейке оси хлопчатобумажными концами или валиками с ворсовыми манжетами. В буксу четырехосного вагона укладывается около 1 кг хлопчатобумажных концов или 5 - 6 валиков; в буксу двухосного вагона - около 0 6 кг хлопчатобумажных концов или 4 валика. При польстерно-набивных буксах в каждую буксу вставляют один польстер. Одна польстерная щетка эквивалентна 1 9 кг подбивочиых концов или 6 3 подбивочных валиков. Один валик эквивалентен 300 г подбивочных концов. [33]