Консоль - крыло
Cтраница 2
При сборке отсеков вместе с лонжероном последний закладывают в стапель н фиксируют по стыковым узлам центроплана с консолями крыла. Носовые или хвостовые части нервюр устанавливают на ложементы и фиксируют прижимами или по сборочным отверстиям, после чего крепят нервюры к лонжеронам н устанавливают стрингеры. [16]
При скольжении плоской конфигурации дополнительный момент крена, повышающий поперечную статическую устойчивость, возникает только при наличии прямолинейной боковой кромки консоли крыла, когда эта кромка является как бы частью передней кромки. На правой и левой консолях возникают дополнительные нормальные силы, направленные в разные стороны и образующие соответствующий момент. Если летательный аппарат имеет еще и пару вертикальных консолей, дополнительный момент крена, создаваемый поперечными силами на них, будет равен по величине и противоположен по знаку моменту горизонтальных консолей, поэтому суммарный дополнительный момент крена всей комбинации равен нулю. [17]
При убирающихся шасси на лыжи устанавливают бортовые обтекатели, чтобы в убранном положении лыжи плотно прилегали к нижней плоскости обтекания центроплана или консоли крыла. [18]
Технология нанесения лакокрасочных покрытий описана в соответствии с действующими инструкциями, причем рассмотрены принципы механизированной окраски и описаны конвейерные тележки для окраски консоли крыла. [19]
Согласно аэродинамической теории тонкого тела, в результате интерференции комбинации корпус - крыло местный угол атаки вдоль корпуса остается постоянным и перепад давлений, индуцируемый корпусом на консолях крыла, распределяется примерно равномерно по всем несущим поверхностям. Вследствие этого не наблюдается существенного изменения положения центра давления консолей как по размаху, так и по хорде. Иное происходит на корпусе. Местный угол атаки изменяется вдоль размаха консоли крыла, поэтому крыло в различных поперечных сечениях корпуса индуцирует неодинаковые перепады давлений. Это вызывает существенное изменение положения центра давления. Такое влияние интерференции особенно заметно в так называемых предельных случаях. В первом из этих случаев рассматривается бесконечно тонкий корпус. Очевидно, для него центр давления можно считать расположенным на середине бортовой хорды консоли [ коэффициент центра давления ( сц. [20]
Корневые нервюры ( 2 - 3 на схемах а, б и 3 - 4 на схеме е) служат в крыльях лонжеронной схемы для снятия с обшивки консоли крыла касательных сил от крутящего момента. [21]
 |
Вихревая модель летательного аппарата. [22] |
Упрощенная вихревая модель комбинации корпус - крыло, применяемая при исследовании интерференции оперения с крылом при сверхзвуковых скоростях, представляет собой две пары П - образных вихрей ( рис. 11.23), причем присоединенный вихрь расположен частично на консоли крыла и корпусе. Один свободный вихрь сбегает с консоли, а другой располагается вдоль корпуса. Направление вращения этих сопряженных вихрей противоположное. [23]
Так как угол Маха [ А, , arcsin ( l / l 5) 41 8 и я / 2 - ХКР V2 - 45 45, я / 2 - хоп / 2 - 55 35, то, следовательно, линии Маха, проведенные из вершин крыла и оперения, пройдут соответственно внутри консолей крыла и за пределами консолей оперения. В соответствии с этим передняя кромка крыла сверхзвуковая, а оперения - дозвуковая. [24]
 |
Горизонтальный стабилизатор самолета 546. [25] |
Гребень консоли крыла самолета марки А 6 - А, изготовленный фирмой Грумман, представлял собой одну из первых деталей на основе эпоксидно-бороволокни-стого материала, изготовленную на достаточно широкой основе. [26]
Окончательно же кре-каса консоли крыла с неразъемными нервюрами. [27]
Если плоские комбинации корпуса и крыльев с различными расположениями накренить на один и тот же угол ф, то правая консоль крыла с верхним расположением окажется фактически накрененной на меньший угол, а с нижним - на больший угол, чем с центральным расположением. Известно, что углы атаки консоли крыла а и комбинации ссс связаны зависимостью a ассозф. Поэтому при одинаковых углах атаки и крена рассматриваемых комбинаций правая консоль крыла с верхним расположением находится в потоке под большим углом атаки, а с нижним - под меньшим. Следовательно, в первом случае под консолью за счет этого возникает дополнительный подпор воздуха, а во втором - дополнительное разрежение. Очевидно, что для левых консолей происходит противоположное. Это приводит к созданию дополнительных моментов крена - стабилизирующих вращения комбинации с верхним расположением крыла и дестабилизирующих - с нижним. [28]
Влияние пограничного слоя корпуса на коэффициенты интерференции / Ст и / Скр объясняется следующим образом. Эффективный радиус корпуса в месте расположения консолей крыла увеличивается на значения толщины вытеснения пограничного слоя б, но одновременно на такое же значение уменьшается полуразмах консоли крыла. Первое обстоятельство приводит к увеличению нормальной силы за счет возрастания коэффициентов интерференции, а второе - к ее уменьшению за счет снижения площади крыла. [29]
На сварной раме пресса укреплены две сулаги, одна - неподвижная, а другая перемещается под действием дюрнтовых шлангов и пружин, помещенных между подвижной сулагой и стойками рамы. Дюритовые шланги служат для запрессовки установленной в секцию консоли крыла, а прижимы - для оттяжки сулаги в исходное положение после запрессовки. На рабочих плоскостях обеих сулаг укреплены резиновые полосы и установлены прокладные сулаги с электрическим подогревом. Консоль устанавливают в пресс на тележке ( см. фиг. Консоль устанавливают в вертикальное положение на носки нервюр и крепят по стыковым узлам и иа дополнительную опору под консольную часть. [30]
Страницы: 1 2 3