Консоль - крыло
Cтраница 3
Особенность дифференциальных элеронов заключается в том, что элерон отклоняется вверх на больший угол, чем парный ему - вниз. Это позволяет свести к нулю приращение нормальных сил на правой и левой консолях крыла [ см. (11.42) ], а следовательно, ликвидировать разность сил индуктивного сопротивления на обеих консолях крыла и соответствующий момент рыскания. [31]
Центроплан с фюзеляжем при неразделанных стыковых отверстиях стыкуют в специальном стапеле ( фиг. Центроплан в стапеле опирается на четыре винтовые опоры и фиксируется штырями по нижним стыковым отверстиям с консолью крыла. [32]
За генеральный эталон принимают тот агрегат, который песет на себе максимальное количество стыковых узлов. Обычно при разъемном крыле за генеральный эталон принимают мпкет центроплана, иссушим на себе стыковые узлы с консолями крыла, с фюзеляжем и моторной рамой. При блочной коьхтрукции крыла за генеральный эталон принимают макет фюзеляжа, который несет на себе стыковые узлы с крылом, моторной рамой и стабилизатором. [33]
 |
Углы заточки копировально-фрезериого инструмента. [34] |
Ряд деталей, обрабатываемых фрезерным инструментом, имеет фасонный профиль. С особой точностью необходимо обрабатывать детали, фигурный профиль которых является частью плоскости обтекания самолета, например концевой обод консоли крыла, носовая бобышка ферингов стабилизатора, лобовой стрингер киля и стабилизатора. [35]
Влияние пограничного слоя корпуса на коэффициенты интерференции / Ст и / Скр объясняется следующим образом. Эффективный радиус корпуса в месте расположения консолей крыла увеличивается на значения толщины вытеснения пограничного слоя б, но одновременно на такое же значение уменьшается полуразмах консоли крыла. Первое обстоятельство приводит к увеличению нормальной силы за счет возрастания коэффициентов интерференции, а второе - к ее уменьшению за счет снижения площади крыла. [36]
Особенность дифференциальных элеронов заключается в том, что элерон отклоняется вверх на больший угол, чем парный ему - вниз. Это позволяет свести к нулю приращение нормальных сил на правой и левой консолях крыла [ см. (11.42) ], а следовательно, ликвидировать разность сил индуктивного сопротивления на обеих консолях крыла и соответствующий момент рыскания. [37]
Ручные тележки применяют для перевозки, заготовок и деталей внутри цеха от одного рабочего места к другому. Тележки бывают двух -, трех - и четырехколесные, разных размеров н конструкций. Такие тележки применяют в цехах сборки центроплана, консоли крыла и стабилизатора. Ящик тележки разбит на ячейки для каждого наименования деталей. На тележку уклады-рают пять-семь комплектов деталей агрегата. [38]
Согласно аэродинамической теории тонкого тела, в результате интерференции комбинации корпус - крыло местный угол атаки вдоль корпуса остается постоянным и перепад давлений, индуцируемый корпусом на консолях крыла, распределяется примерно равномерно по всем несущим поверхностям. Вследствие этого не наблюдается существенного изменения положения центра давления консолей как по размаху, так и по хорде. Иное происходит на корпусе. Местный угол атаки изменяется вдоль размаха консоли крыла, поэтому крыло в различных поперечных сечениях корпуса индуцирует неодинаковые перепады давлений. Это вызывает существенное изменение положения центра давления. Такое влияние интерференции особенно заметно в так называемых предельных случаях. В первом из этих случаев рассматривается бесконечно тонкий корпус. Очевидно, для него центр давления можно считать расположенным на середине бортовой хорды консоли [ коэффициент центра давления ( сц. [39]
Этим задерживается его срыв и обеспечивается увеличение подъемной силы. Полный прирост подъемной силы обусловлен собственным ее значением для предкрылка, которое может достигать при больших углах атаки 20 % подъемной силы крыла. Возникающий скос потока за предкрылком препятствует срыву потока и тем способствует дополнительному увеличению подъемной силы. Такие предкрылки применяются как на прямых, так и на стреловидных крыльях, причем в некоторых случаях они устанавливаются не по всей длине консоли крыла, а только перед отклоняющимися рулями, чтобы предотвратить срыв потока с них и тем самым повысить эффективность при больших углах отклонения. [40]
Ось х находится в направлении полета; высокие авторитеты иногда решают использовать ось z для измерения положительного направления вниз, хотя я предпочел бы положительным считать направление вверх. Мы называем v боковым скольжением, а w снижением, хотя последнее может и не быть общепринятым выражением. Составляющие углового смещения относительно осей координат обозначены ( р, в и ф; они называются креном, тангажем и рысканием, соответственно. Положительное направление любого углового смещения определяется правилом: оно происходит по часовой стрелке, если смотреть в положительном направлении осей вращения. Соответствующими угловыми скоростями являются: угловая скорость крена р; угловая скорость тангажа q; угловая скорость рыскания г. Пусть L, М и N - линейные силы, действующие в направлениях осей координат, они соответственно называются моментами крена, тангажа и рыскания. Элементы ( поверхности) управления, используемые для создания этих моментов, - это элероны для крена, рули высоты для тангажа и рули направления для рыскания. Интерцептор, обычно нечто вроде закрылка, установленного на верхней поверхности крыла или выходящего из паза в крыле, портит циркуляцию и, следовательно, подъемную силу. Интерцепторы, попеременно применяемые к двум полукрыльям ( консолям крыла), могут заменить элероны. Иногда элероны и рули высоты соединены между собой, особенно в бесхвостых самолетах. Их соединение называется элевоном, термин созданный в корпорации Northrop Aircraft Inc. Элевоны функционируют как руль высоты при движении в одном направлении и как элероны при движении в противоположном направлении. [41]
Страницы: 1 2 3