Контактор - реверс
Cтраница 3
При повороте ручки скоростей 10, смонтированной на рукояти, кулачки 4 последовательно воздействуют на выключатели 5, замыкая соответствующие контакты последних и включая первую, вторую и третью передачи. Один кулачок воздействует на контактор реверса, меняя направление движения тележки. [31]
На кране установлен электромеханический ограничитель грузоподъемности ОГП-1. Контакты ограничителя включены в цепь катушки К1 контактора реверса грузовой лебедки и в цепь управления магнитного контроллера В8 стреловой лебедки. Поэтому при срабатывании ограничителя одновременно отключаются цепи управления стреловой лебедки и подъема грузовой лебедки. [32]
 |
Высоковольтный реверсор. [33] |
Механическая блокировка осуществляется при помощи коромысла из полосовой стали. Коромысло поворачивается на оси при нажатии рычага одного из включаемых контакторов реверса. [34]
 |
Принципиальная электрическая схема ограничителя грузоподъемности с двумя датчиками угла. [35] |
При этом ступени пускорегулирую-щих реостатов закорачиваются в соответствии с выдержкой времени реле. Например, при включении рукоятки стрелового командоконтроллера сразу во второе положение подъема ( спуска) сначала включится контактор реверса и двигатель работает с полным сопротивлением реостата. Контактор / С / 7 включается и закорачивает реостат. [36]
Механизм изменения вылета стрелы: МС - электродвигатель ланцевый на лапах; ГС - электродвигатель тормоза ТК. ТГ; СР1 - Р7 - сопротивления пускорегулирующие; КК-С - командоконтрол-гр; ПС, СС - контакторы реверса; УС - контактор ускорения; УС - реле времени; 1РП, 2РП - реле промежуточное управления греловым тормозом; МС - выключатель управления стреловым тор-озом ( под педалью в кабине); КВС - выключатель конечный авто-атического включения малой скорости стрелы; ЗКВС, 4КВС - ъы-лючатели конечные ( ограничение вылета стрелы); ОПГ-1 - выклю-атель конечный ( ограничение подъема крюка, вторые контакты ыключателя ОПГ); МСМ - кнопка управления тормозом на выносом монтажном пульте; ПСМ, ССМ - кнопки управления приводом а выносном монтажном пульте. [37]
Скользящий контакт потенциометра ПРР-Л имеет механическую блокировку с переключателями, замыкающими цепи катушек контакторов реверса КРЛЛ и КРЛП. При перемещении скользящего контакта из среднего положения в том или другом направлении одновременно замыкается цепь катушки одного из контакторов реверса. Такая конструкция регулятора обеспечивает в любом случае пуск двигателя при малом напряжении в главной цепи Г - Д и исключает возможные ошибки в действиях оператора. [38]
При проектировании реверсивных цепей управления необходимо особое внимание уделять тщательному подбору и правильной расстановке конечных выключателей. Конечные выключатели осуществляют отключение своего двигателя после окончания прямого хода и пуск последующего двигателя в соответствии с графиком работы, либо отключение контакторов общего реверса, если работой данного механизма заканчивается цикл. [39]
Управление краном из кабины Рукоятка универсального переключателя SA5 установлена в положение К. Контакты 2, 4, 6 8 10 и 12 SA5 разомкнуты, а контакт 1 замкнут. Цепи контакторов реверса и ускорений механизмов крана замыкаются кулачковыми элементами соответствующих командоконтроллеров. [40]
Тиристорные выпрямительные блоки Bnl якорной цепи Вп2 цепи возбуждения питаются через понижающие трансформаторы. Управление тиристорами силового блока Bnl осуществляется системой фазового управления СФУ в функции сигналов на ее входе. Эталонное напряжение ( сигнал) подается на задающую обмотку магнитного усилителя СМУР через блок-контакты KI и К. ЛПУ, которое включает реле Р1 и Р2 и с их помощью включает контакторы реверса. [42]
В тепловой автоматике для открывания и закрывания управляющих органов ( например, задвижек, шиберов) применяются реверсивные асинхронные короткозамкнутые электродвигатели, изменение направления вращения которых ( реверс) осуществляется автоматическим переключением фаз. Если направление вращения управляемой группы двигателей по условиям технологического процесса осуществляется сначала в одну и ту же сторону ( в виде прямого цикла работы), а затем в обратном направлении ( в виде обратного цикла), силовые цепи двигателей управляются по методу общего реверса. В этом случае в цепях управления применяются два общих контактора, а в цепях каждого электродвигателя имеется индивидуальный трехполюсныи контактор, подключающий электродвигатель к рабочим шинам трехфазного тока. Изменение направления вращения всех электродвигателей осуществляется в соответствии с тем, какой из контакторов общего реверса включен в зависимости от направления технологического процесса. Время работы каждого электродвигателя определяется включением индивидуального контактора. [43]
Кроме того, делают осмотр состояния копра, исправности ограждения ствола, состояния подъемных сосудов, прицепных устройств, копровых шкивов на буровой вышке, канатов и всех элементе подъемной машины. Проверяется состояние тормозных устройств, редуктора и системы смазки, соединительных муфт и указателя глубины, состояние скоростемера и распределительного устройства. После проверки технического состояния проводят испытания предохранительного тормоза на надежность и четкость срабатывания, действия тормоза на работающей машине, на отсутствие опрокидывания двигателя в режиме динамического торможения, а также динамического торможения - надежность торможения при спуске расчетного груза. Проверяют ограничитель скорости, защитные и блокировочные устройства ( защита от переподъема, защита от напуска каната), аварийную кнопку, кнопки стоп, пуск, механическую и электрическую блокировки контакторов реверса, блокировку от чрезмерного износа колодок и другие блокировки. После проведения технического осмотра и испытания составляется акт по форме, приложенной в вышеуказанной инструкции. [44]
Страницы: 1 2 3