Пусковой контактор
Cтраница 2
Главные цепи тока управляются пусковым контактором стенда. [16]
При нажатии кнопки Вкл включается пусковой контактор К, который своими контактами пошлет ток в катушку включения масляного выключателя. Кнопка Вкл может быть отпущена, потому что ВМ теперь удерживается защелкой. Контакты КСА ВМ осуществят при этом следующие операции: погаснут зеленые лампы /, 2 и 5; зажгутся на фасадах выпрямителя и камеры ВМ красные лампы 3 и 4; контактами 5 и б КСА обесточится контактор К и катушка включения KB; контактами У и 2 замкнется цепь тока отключающей катушки КО, которая будет удерживать защелку. [17]
При нажатии кнопки Вкл включается пусковой контактор К. [18]
 |
Схема включения пускового реостата сопротивления в цепь ротора асинхронного двигателя во время пуска. [19] |
Двигатель приводится в действие от пускового контактора при нажатии кнопки пуск после включения защитного автомата, расположенного на распределительном щите. В автомате сделано приспособление для автоматического выключения в случае перегрузки двигателя или короткого замыкания. [20]
Управление главными цепями тока осуществляется пусковым контактором стенда. [21]
Для большей надежности обеспечения раздельной работы пусковых контакторов 1KB, 2KB и 1КН, 2КН магнитные системы этих контакторов связываются механической блокировкой. [22]
После окончания пуска одновременно с отключением пусковых контакторов КД1, КД2 отключается вентиль ВУП, и поршень пускового сервомотора 14 под действием пружины возвращается в исходное положение. При этом в масляной полости пускового сервомотора создается разрежение, и масло из масляной ванны регулятора по шлангу 15 через обратный клапан заполняет масляную полость пускового сервомотора. Таким образом, пусковой сервомотор вновь подготовлен для очередного пуска дизеля. [23]
Одновременно при включении катушки ЭТ и пусковых контакторов при замыкании блок-контакта Д2 создается цепь на катушку электропневматического вентиля ВП7, впускающего воздух в пневматический цилиндр ускорителя пуска дизеля. [24]
ЛТ и исключают возможность одновременного включения пусковых контакторов хода вперед и назад. [25]
Блок-контакт валоповоротного механизма 105 не допускает включения пусковых контакторов при включенном механизме. Размыкающий блок-контакт контактора В В не допускает включения пусковых контакторов при работе дизель-генератора под нагрузкой или при приварившихся контактах ВВ. Размыкающий блок-контакт контактора Б не допускает включения контакторов Д1, Д2 и ДЗ при включенном контакторе Б, во избежание подключения вспомогательного генератора на пусковую обмотку. Размыкающий блок-контакт контактора КМН предотвращает пуск дизеля при невыключенном маслопрокачивающем насосе. [26]
Пусковую кнопку разрешается держать включенной от момента включения пусковых контакторов не более 15 сек. Момент включения пусковых контакторов определяется по звуку. Запрещается разряжать аккумуляторную батарею повторными пусками, если первые два-три пуска оказались безуспешными. Между каждым повторным пуском выдерживать интервал 1 - 2 мин. [27]
Питание катушки контактора KB происходит через две размыкающие блокировки пусковых контакторов Д1 и Д2, не позволяющие включиться контактору KB при замкнутом положении контакторов Д1 и Д2, что предохраняет аккумуляторную батарею и низковольтные цепи от напряжения главного генератора. [28]
Отдельные виды устройства как автоматических выключателей, так и пусковых контакторов могут быть конструктивно совмещены. Например, на одном электромагните могут быть установлены удерживающие и выключающие катушки. [29]
Используя этот сигнал, электрическая схема тепловоза обеспечивает такое включение пусковых контакторов, что происходит прямое подключение электростартера к аккумуляторной батарее и шунтирование обмотки тягового электромагнита. Якорь 10 электростартера начинает вращаться. Вращение якоря 10 и его вала / / через прямую четырехходовую винтовую резьбу, гайку 15, эвольвент-ное шлицевое соединение передается хвостовику 19 с зубчатым колесом. Зубчатое колесо приводит во вращение венец маховика дизеля. Как только произойдет пуск дизеля, обороты его быстро возрастут и зубчатое колесо электростартера из ведущего станет ведомым. Так как частота вращения ведомого работающим дизелем зубчатого колеса хвостовика становится больше, чем частота вращения якоря электростартера, то гайка 15 механизма зацепления быстро сдвигается по винтовой резьбе вала в обратном направлении, чем при запуске, увлекая за собой хвостовик и выводя его зубчатое колесо из зацепления. Таким образом, электростартер автоматически выходит из зацепления, затем в результате происходящих по электрической схеме переключений автоматически отключается от аккумуляторной батареи. [30]
Страницы: 1 2 3 4