Групповой контроллер
Cтраница 2
По способу соединения вала электродвигателя с валом группового контроллера различают приводы с постоянным и прерывистым соединениями. В приводах первого вида вал электродвигателя постоянно соединен с валом группового контроллера червячным или зубчатым редуктором с большим передаточным числом. Недостатком такой конструкции является то, что трудно точно зафиксировать позиции контроллера. Этот недостаток устранен в приводах с прерывистым соединением, обеспечивающим точную фиксацию вала. [16]
Эти реле предназначены для автоматического управления работой групповых контроллеров в зависимости от величины тягового или тормозного тока. В качестве реле ускорения РУ, реле ускорения и торможения РУТ и реле торможения РТ на моторных вагонах применяют реле Р-40. На якоре установлен серебряный блок-контакт /, не имеющий притирания. На сердечнике магнитопровода находятся две согласно действующие катушки: силовая 5, включенная последовательно в цепь тяговых двигателей, и подъемная 7, питаемая от цепи управления. Изоляция между катушками, а также между силовой катушкой и магнитопроводом, рассчитана на полное напряжение цепи. Подъемная катушка кратковременно получает питание от цепи управления в процессе перехода группового контроллера с одной позиции на другую. При этом подъемная катушка 7 резко увеличивает магнитный поток и притягивает якорь 2 к сердечнику. [17]
 |
Кулачковые шайбы из изодина. [18] |
Контакты контакторных элементов типов КЭ-4В и КЭ-ЗОГ групповых контроллеров электропоездов постоянного тока изготовляют из твердой прутковой меди Ml размером 10 X 30 X 30 мм. Для контактов контакторных элементов типов КЭ-1 и КЭ-3 групповых переключателей электровозов постоянного тока применяют те же профили прутковой меди, что и для электропневматических контакторов этих электровозов. [19]
Эти переключения происходят на 33 - й позиции группового контроллера. Однако после ослабления поля групповой контроллер возвращается на 29 - ю позицию. Это обеспечивает действие электромагнита и защелки, необходимое для вращения вала группового переключателя без фиксации на позициях. [20]
При групповых системах управления на электровозах предусмотрена синхронная работа групповых контроллеров и переключателей ступеней каждого электровоза, исключающая возможность их остановки на различных позициях, работу электровозов с различными напряжениями и нагрузками тяговых электродвигателей. На электропоездах синхронизация не предусматривается, переключение ступеней контролируется на каждом моторном вагоне своим реле ускорения. [21]
Контактор 155 включается и электродвигатель СМ начинает вращать вал группового контроллера в обратном направлении. [22]
 |
Реле боксования РБ-4М. [23] |
Реле ускорения и торможения предназначены для автоматического управления работой групповых контроллеров электропоездов в зависимости от тягового или тормозного тока электродвигателя. [24]
На электровозах ВЛ60К и ВЛ80 ступени напр яжения трансформатора переключают групповым контроллером ( переключателем ступеней) ЭКГ-8Ж. Контроллер ( рис. 44) имеет четыре кулачковых контактора с дугогашением, 30 кулачковых контакторов без дугогашения, кулачковые валы, электрический привод, управляемый с помощью электромагнитных вентилей, и блокировочные устройства с контакторными элементами. [25]
 |
Тепловой привод с биметаллической пластиной.| Электродвигательный привод группового контроллера. [26] |
На валу мальтийского креста насажена шестерня 5, которая передает вращение на главный кулачковый вал группового контроллера. [27]
Для одновременного переключения ступеней сопротивления в независимых цепях возбуждения трех или четырех электродвигателей постоянного тока ПН-85 применяется групповой контроллер КГРТ-2. Изготовляется в двух модификациях с количеством секций по числу двигателей. Угол поворота вала с подвижными контактными щетками 320; каждая секция имеет 30 ступеней. Устанавливается в пультах автоматических регуляторов. [28]
Кроме самого пневматического привода, на схеме представлены развертки барабана управления контроллера машиниста, и блокировочного барабана группового контроллера. Один из вентилей привода - включающего действия ВВ, другой - выключающего ВКВ. [29]
Одной из причин отключения главного выключателя во время следования с поездом может быть срабатывание реле времени 204 из-за медленного перехода группового контроллера с позиции на позицию ( свыше 2 - 3 с), что вызвано механическим заеданием или загустением смазки в редукторе ЭКГ, особенно в зимнее время. [30]
Страницы: 1 2 3 4