Cтраница 4
Основная магнитная система якоря Я Ра ботает так же, как и в реле ускорения типа Р-40. Первоначально якорь Я не притянут к магнитной системе, создавая цепь питания катушке ВКВ от провода / через блокировку группового контроллера 1 - 1 А, контакт реле ускорения К - При повороте привода группового контроллера на угол, равный приблизительно 1 / б угла между соседними позициями замыканием блокировки 2D - 2F, последовательно с катушкой ВК. В включается подъемная катушка Я, что обеспечивает притяжение якоря Я к своему сердечнику, а следовательно, размыкание контакта К - Прекращение питания этих катушек не вызовет отпадания якоря Я и замыкания его контакта К - Это произойдет лишь после снижения тока в цепи тяго-говых двигателей до величины уставки реле. Токовая катушка имеет 7 5 витка шинной меди, подъемная - 870 витков медной проволоки диаметром 0 59 мм, катушка ручного пуска - 5 350 витков медной проволоки диаметром 0 27 мм и удерживающая катушка - I 320 витков проволоки диаметром 0 44 мм. Регулировка реле в основном производится изменением натяжения пружин. [46]
При составлении и чтении схем можно руководствоваться наиболее употребительными условными обозначениями, приведенными в табл. 6, а также следует учитывать положение, применительно к которому принято давать изображение схемы: 1) напряжение на токоприемнике отсутствует, питание управления выключено; 2) силовые контроллеры непосредственных систем и контроллеры управления косвенных систем - в нулевой позиции; 3) кнопки - в выключенном положении; 4) соответственно все аппараты - в положении, которое они принимают при обесточенных катушках; 5) аппараты, не занимающие определенного положения, при обесточенной цепи изображаются: групповые контроллеры - в положении, соответствующем началу пуска, тормозной переключатель - в положении моторного режима, реверсор - в положении вперед для условного первого поста управления; 6) от-ключатели двигателей и разъединители силовой сети - во включенном положении. [47]
Групповой контроллер КГРТ-2 выпускается в пыленепроницаемом корпусе. Имеются две модификации контроллера одна на четыре и другая - на три секции. Каждая модификация группового контроллера в зависимости от вывода вала ( если смотреть на контроллер со стороны крышки) изготовляется правого и левого исполнения. Контроллер поставляется без рукоятки. [48]
Если главная рукоятка контроллера машиниста из нулевого положения поставлена в положение Пуск 5 мин. После включения контакторов 10, 1, 16 и 15 их блокировками замыкается цепь катушки реле 156, которое замыкает цепи электромагнитных реле выдержки времени 157 и 158, питаемых по проводам 32 и ЭЗ. Блокировками реле времени 757 и 158, включенными в провода Э11 и Н412 замыкается цепь катушки реле 144, которое замыкает цепь катушки электромагнита защелки АЗ-1. При этом групповой контроллер переходит на промежуточную позицию, так как катушка реле 130 не возбуждена, а цепь катушки контактора 154 замкнута. При этом цепь катушки электромагнита защелки АЗ-1 остается прерванной блокировками реле 156 и 144, так как питание катушки реле 144 сохраняется до отпадания якорей реле времени / 57 и 158 и сначала отпадает якорь реле 158, цепь катушки которого прерывается блокировкой реле 156 в проводах ЭЗ-Н414. Время перехода на каждую последующую позицию составляет около 10 сек. [49]
Эти реле предназначены для автоматического управления работой групповых контроллеров в зависимости от величины тягового или тормозного тока. В качестве реле ускорения РУ, реле ускорения и торможения РУТ и реле торможения РТ на моторных вагонах применяют реле Р-40. На якоре установлен серебряный блок-контакт /, не имеющий притирания. На сердечнике магнитопровода находятся две согласно действующие катушки: силовая 5, включенная последовательно в цепь тяговых двигателей, и подъемная 7, питаемая от цепи управления. Изоляция между катушками, а также между силовой катушкой и магнитопроводом, рассчитана на полное напряжение цепи. Подъемная катушка кратковременно получает питание от цепи управления в процессе перехода группового контроллера с одной позиции на другую. При этом подъемная катушка 7 резко увеличивает магнитный поток и притягивает якорь 2 к сердечнику. [50]