Комплексный однопрофильный контроль

Cтраница 3

Для определения показателей плавности работы зубчатых колес и пере-дач fc0, fzkn fzzor f ir применяют приборы для комплексного однопрофильного контроля, позволяющие производить запись кинематического процесса и его гармонический анализ. Кроме того, для широких косозубых колес характерна циклическая погрешность, которую можно определять волномером. [31]

Схемы контроля погрешности обката. [32]

Схема рис. 11.138, д иллюстрирует случай определения погрешности обката путем вычитания из ординат диаграммы / кинематической погрешности колеса, снятой на приборе, для комплексного однопрофильного контроля, ординат диаграммы / / радиального биения зубчатого венца, измеренного на биеыиемере. [33]

Эта диаграмма содержит постоянную величину в виде наименьшего бокового зазора / и синусоидально изменяющуюся величину зазора, вызванную радиальным биением зубчатого венца контролируемого колеса. Приборы для комплексного однопрофильного контроля зубчатых колес отличаются схемой механизма, используемого в приборе для осуществления точной передачи между ведущим и ведомым валами. [34]

Приборы для комплексного однопрофильного контроля конических зубчатых колес только начинают появляться в связи с тем, что с развитием импульсной техники ( фотоэлектрических, магнитоэлектрических, зубчатых и сейсмических-преобразователей) создается возможность сравнения согласованности вращения двух валов без использования сложных механических передач между осями, расположенными под углом друг к другу, В приборе БВ-5058 ( см. стр. На контрольно-обкатных станках Саратовского завода зубострогальных станков могут использоваться магнитоэлектрические преобразователи. [35]

Приборы для комплексного однопрофильного контроля конических зубчатых колес только начинают появляться в связи с тем, что с развитием импульсной техники ( фотоэлектрических, магнитоэлектрических, зубчатых и сейсмических преобразователей) создается возможность сравнения согласованности вращения двух валов без использования сложных механических передач между осями, расположенными под углом друг к другу. [36]

При рассмотрении методов и средств контроля кинематической точности зубчатых колес были описаны способы проверки ряда показателей, характеризующих нарушение плавности работы. Так, при комплексном однопрофильном контроле в диаграмме погрешностей может быть выделена циклическая погрешность зубцовой частоты fao, как среднее значение размахов колебаний кинематической погрешности, повторяющихся с числом раз, равным числу зубьев колеса, а также выделена наибольшая местная кинематическая погрешность /, имеющаяся на малом угле поворота колеса. [37]

Более полное выяснение кинематической погрешности происходит в процессе комплексного однопрофильного контроля, поскольку условия проведения этих измерений наиболее близки к условиям эксплуатации. В настоящее время для комплексного однопрофильного контроля имеется очень мало приборов, пригодных для использования в цеховых условиях, что объясняется относительной их сложностью. [38]

Для выполнения трех указанных целей допусками должны ограничиваться комплексная однопрофильная погрешность по правым и левым профилям колеса, комплексная двухпро-фильная погрешность и отклонение боковой поверхности зубьев колеса. Отсутствие производственных приборов для комплексного однопрофильного контроля и комплексной проверки боковой поверхности зубьев вынуждает назначать допуски на отдельные элементы зубчатого венца. [39]

Для выполнения указанных 1кмен допусками должны ограничиваться комплексная однопрофильная погрешность по правым и левым профилям зубьев колеса; комплексная двухпрофнльная погрешность; отклонение боковой поверхности зубьев колеса. Отсутствие производственных приборов для комплексного однопрофильного контроля и комплексной проверки боковой поверхности зубьев вынуждает назначать допуски на отдельные элементы зубчатого венца. [40]

Она непосредственно выявляется при комплексном однопрофильном контроле, который заключается в непрерывном сопоставлении положения точной рейки или измерительного колеса, ведомого контролируемым колесом, при зацеплении по левым или правым профилям с положением, занимаемым при отсутствии погрешностей колеса. [41]

Под кинематической погрешностью колеса понимается наибольшая погрешность угла поворота зубчатого колеса в пределах одного оборота при однопрофильном зацеплении его с точным колесом. По классической схеме в приборе для комплексного однопрофильного контроля используются два диска, расположенные - соосно с контролируемыми колесами. В одной паре диск и колесо расположены на различных концентричных шпинделях. [42]

Предполагается, что эта проверка должна осуществляться в результате комплексного однопрофильного контроля. Однако в настоящее время приборов для комплексного однопрофильного контроля промышленность практически не имеет. Для конических колес отсутствуют также методы косвенного контроля, как, например, контроль волнистости, применяемый у цилиндрических зубчатых колес. [43]

Основным параметром плавности работы колес, нормируемым в стандартах на цилиндрические и конические колеса, принята циклическая погрешность, являющаяся частью кинематической погрешности, многократно повторяющейся за один оборот контролируемого колеса. Непосредственное измерение циклической погрешности может быть осуществлено только в процессе комплексного однопрофильного контроля. [44]

В первом случае производится окончательный контроль ( готовых зубчатых колес), при котором выявляют эксплуатационные показатели: кинематическую точность, плавность работы, шум, сопровождающий процесс работы колес. Средства измерения должны быть несложными и производительными; этому требованию отвечает комплексный однопрофильный контроль. [45]

Страницы: 1 2 3 4