Контршина
Cтраница 2
 |
Профили ходовых путей 82. [16] |
Преимущества двутаврового пути по сравнению с двухугол-ковыми: простота конструкции крепления, легкость монтажа, самоцентрирование катков на уклонных полках, значительная жесткость пути, возможность использования верхних полок в качестве контршин. [17]
Сопротивление криволинейных вогнутых участков ( направленных выпуклостью вниз) определяется по указанным выше формулам лишь при наличии контршин. При отсутствии контршин это сопротивление отсутствует. [18]
 |
Распределение нагрузок на каретки траверсы при вертикальном перемещении груза. [19] |
Консольные траверсные подвески применяют для транспортирования легких грузов обычно массой до 25 кг вследствие неблагоприятного перекоса цепи и кареток. Ка вертикальных участках трассы устанавливают направляющие контршины ( см. рис. 46), не допускающие значительного перекоса кареток. [20]
 |
Ступень эскалатора. [21] |
Они препятствуют повороту звеньев в направлении, противоположном направлению их поворота на звездочках. Складыванию цепи при обрыве в другом направлении препятствуют контршины, охватывающие контур цепи по всей его длине. [22]
 |
Раздвижной стык ( конструкции Союзпроммеханизации двутаврового пути.| Температурный стык двутаврового пути. [23] |
Зазор между наружной стороной направляющей шины и поверхностью катка каретки должен быть не более 3 - 5 мм. Для удобства входа и выхода катков кареток концы контршины отгибают по радиусу. Во избежание заклинивания катков правильность установки контршины проверяют специальным шаблоном на всем их протяжении. [24]
Во избежание заклинивания тележки на встречной передаче ( рис. 127) при одновременном подходе грузовой тележки и толкателя вспомогательной цепи, в зоне возможного заклинивания установлена шина /, которая поджимает качающиеся упоры так, что толкатель цепи проходит не задевая их. Одновременно на участке цепи основного конвейера цепь также снижается за счет установки контршин 2 над каретками цепи, и поэтому зацепление с толкателем основного конвейера не нарушается до тех пор, пока тележка не выйдет за пределы основной зоны. В этом месте упоры тележки выходят из-под шины и входят в зацепление с толкателем вспомогательного конвейера. [25]
Устройство, Конвейер с опрокидывающимися тележками для сборки автомобильных двигателей показан на рис. 2.81, а. В зоне перехода с верхнего участка на нижний катки опрокидывающихся тележек направляются контршинами 2, плавно сопрягаемыми с нижними направляющими 7, а на натяжной звездочке 6 тележки опираются на поддерживающие диски, установленные на общей оси с натяжной звездочкой. [26]
Ловители на спусках и подъемах поставляются групповыми и одиночными. Вертикальные кривые при поставке конвейеров с завышенными номерами двутавров приходится изготовлять с приваркой контршин. [27]
Для создания повышенной жесткости вертикального перегиба уголки контршины часто устанавливают не только на вогнутой части, но и на протяжении всего перегиба. Фасонные гнутые балки выбирают такого размера и профиля, чтобы верхние полки служили контршинами. [28]
Направляющие шины обычно делаются из двух расположенных рядом швеллеров, между которыми остается щель для прохода сцепных приспособлений. Применение швеллеров очень удобно потому, что верхняя их шина может служить и контршиной при возникновении вертикальных усилий. Для предохранения от попадания грязи и пыли щель иногда перекрывают полосами резины, которые при проходе между ними кулаков раздвигаются. [29]
Тяговый орган конвейеров, как правило, движется в направляющих, уложенных заподлицо с полом цеха или идущих над ним. В зависимости от способа сцепления и конструкции тягового органа направляющие выполняются с ограничением подъема цепи вверх контршинами ( фиг. [30]
Страницы: 1 2 3