Конусность - вал
Cтраница 2
 |
Штихмасы. а - телескопический штихмас. [16] |
Индикатор применяется для проверки вертикальных и горизонтальных плоскостей деталей, а также для проверки биений, овальности и конусности валов и цилиндрических отверстий; точность измерения - до 0 01 мм. [17]
Индикатор служит для проверки вертикальных и горизонтальных плоскостей деталей, а также для проверки биения, овальности и конусности валов и цилиндрических отверстий; точность измерения индикатором - до 0 01 мм. [18]
Индикатор применяется для проверки вертикальных и горизонтальных плоскостей отдельных деталей, а также для проверки биений, овальностей и конусности валов и цилиндров; точность измерения им до 0 01 мм. [19]
 |
Индикатор ИЧ. [20] |
Назначение - относительное, или сравнительное, измерение и проверка незначительных отклонений от формы, размеров, а также взаимного расположения поверхностей деталей; для измерения горизонтальности и вертикальности положения плоскостей отдельных деталей, овальности, конусности валов, цилиндров; биения зубчатых колес, шкивов, шпинделей и других вращающихся деталей. [21]
Для проверки угла конусности вала применяются конусные калибры-втулки полные или неполные, а для проверки угла конусных втулок - конусные калибры-пробки. Для проверки угла конусности вала вдоль образующей конуса наносят карандашом прямую линию и осторожно вводят вал внутрь конусного калибра-втулки. Приложив неко - fi - торое осевое усилие для плотного прилегания конических поверхностей вала и втулки, поворачивают их относительно друг друга на небольшой угол. Если образующая конуса вала прямолинейна и угол конуса выполнен правильно, то графит карандаша равномерно распределится по всей длине конуса, в противном случае образуются только отдельные пятна. [22]
Для проверки угла конусности вала применяют конусные калибры-втулки ( полные и неполные), а для проверки угла конусных втулок - конусные калибры-пробки. Для проверки угла конусности вала вдоль образующей конуса наносят карандашом прямую линию и осторожно вводят вал внутрь конусного калибра-втулки. Приложив некоторое осевое усилие для плотного прилегания конических поверхностей вала и втулки, поворачивают их относительно друг друга на небольшой угол. Если образующая конуса вала прямолинейна и угол конуса выполнен правильно, то / трафит карандаша равномерно распределится по всей длине конуса, в противном случае образуются только отдельные пятна. [23]
Для проверки угла конусности вала применяются конусные калибры-втулки полные и неполные, а для проверки угла конусных втулок - конусные калибры-пробки. Для проверки угла конусности вала вдоль образующей конуса наносят карандашом прямую линию и осторожно вводят вал внутрь конусного калибра-втулки. Приложив некоторое осевое усилие для плотного соприкосновения конических поверхностей вала и втулки, поворачивают их относительно друг друга на небольшой угол. Если образующая конуса вала прямолинейна и угол конуса выполнен правильно, то графит карандаша равномерно распределится по всей длине конуса, в противном случае образуются только отдельные пятна. [24]
Для проверки угла конусности вала применяют конусные к а л и б-р ы-в тулки ( полные и неполные), а для проверки угла конусных втулок - конусные калибр ы-п робки. Для проверки угла конусности вала вдоль образующей конуса наносят карандашом прямую линию и осторожно вводят вал внутрь конусного калибра-втулки. Приложив некоторое осевое усилие для плотного прилегания конических поверхностей вала и втулки, поворачивают их относительно друг друга на небольшой угол. Если образующая конуса вала прямолинейна и угол конуса выполнен правильно, то графит карандаша равномерно распределится по всей длине конуса, в противном случае образуются только отдельные пятна. [25]
В последнем случае незначительной конусностью вала выбирается зазор между отверстием и валом оправки. [26]
Отклонение формы и расположения поверхности влияет на работоспособность кинематических пар. Например, в электродвигателях овальность и конусность валов снижают работоспособность шариковых и роликовых подшипников из-за неравномерности натяга внутреннего кольца подшипника. Несоосность отверстий в подшипниковых щитах вызывает перекосы подшипников, а следовательно, появляются повышенные шумы подшипников и снижается их долговечность. Кроме того, искажается геометрическая ось вала, что вызывает биение выходного конца вала выше допустимого. [27]
Из конструктивных, технологических и эксплоата-ционных соображений выбирают наименьшую толщину масляной пленки / zmlni которая должна быть не меньше суммы высот неровностей на поверхностях цапфы и вкладыша, допусков на бочкообразность и волнистость трущихся поверхностей. В случаях отсутствия самоустановки приходится учитывать также перекосы подшипника, допуск на конусность вала и его прогибы. [28]
 |
Жесткая муфта.| Полужесткая муфта ЛМЗ для соединения валов ц. с. д. и ц. н. д. турбины СВК-150. [29] |
На рис. 230 показана конструкция жесткой муфты. Две полумуфты насаживают на конусные концы вала - на двух шпонках каждая. Конусность вала в турбинах составляет обычно 1: 600, натяг при посадке 0 003 - 0 006 диаметра вала. В редких случаях ( в особенности в небольших турбинах) полумуфты отковывают заодно с валами. [30]
Страницы: 1 2 3