Конусность - вал
Cтраница 3
 |
Сборка составных валов. [31] |
Образующие конуса отверстия подшипника и цапфы вала должны быть прямолинейны и совпадать по конусности. Прямолинейность проверяют лекальной линейкой по краске. Конусность подшипника и конусность вала проверяют на краску, при несовпадении производят пригонку поверхности цапфы вала. Прилегание должно составлять не менее 85 - 90 %, причем пятна краски должны быть равномерно распределены по всей контактирующей площади. [32]
 |
Сборка составных валок. а - коленчатый вал. б - кривошипный вал. [33] |
Образующие конуса отверстия подшипника и цапфы вала Должны быть прямолинейны и совпадать по конусности. Прямолинейность проверяют лекальной линейкой по краске. Конусность подшипника н конусность вала проверяют на краску, при несовпадении производят пригонку поверхности цапфы вала. Прилегание должно составлять не менее 85 - 90 %, причем пятна краски должны быть равномерно распределены по всей контактирующей площади. [34]
 |
Влияние отклонений диаметров конусов на изменение базорас-стояния ( при базировании по Ол. [35] |
Соблюдение этих условий особенно важно для герметичных соединений и арматурных кранов. Кроме того, при этом возможны недопустимые перекосы, особенно если прилегание происходит не по большим, а по малым торцам конусов. Следует отметить, что если конусность вала больше конусности втулки, то замыкание происходит по окружности большого торца. Если же конусность вала меньше конусности втулки, то замыкание происходит по окружности малого торца. [36]
 |
Схема установки ротора для статической балансировки. [37] |
Поверхность призм должна быть шлифованной, строго горизонтальной, без вмятин или забоин. Призмы устанавливаются на расстоянии, равном расстоянию между подшипниками балансируемого ротора. Допускаются непараллельность призм в пределах до 2 мм на 1 м их длины и уклон до 0 1 мм на 1 м длины. Перед укладкой ротора на призмы индикатором проверяются овальность и конусность вала ротора. Допускаются овальность до 0 08 и конусность до 0 05 мм. Определение низшей точки ротора следует повторить 3 - 4 раза, перекатывая ротор в одном и том же направлении. Затем найденная вертикальная ось центра тяжести ротора перемещается в горизонтальном положении ( рис. 7 - 6) и путем подпора определяется масса временного уравновешивающего груза. Этот груз крепится на намеченной окружности со стороны, диаметрально противоположной низшей точки ротора. Если при всех этих положениях ротор будет уравновешен, то первый этап балансировки можно считать законченным. [38]
Соблюдение этих условий особенно важно для герметичных соединений и арматурных кранов. Кроме того, при этом возможны недопустимые перекосы, особенно если прилегание происходит не по большим, а по малым торцам конусов. Следует отметить, что если конусность вала больше конусности втулки, то замыкание происходит по окружности большого торца. Если же конусность вала меньше конусности втулки, то замыкание происходит по окружности малого торца. [39]
Проверку параллельности производят в собранном приборе при помощи лекального угольника, установленного на столе и ориентированного параллельно ходу стола; при этом окулярная головка должна быть установлена так, чтобы продольный штрих окулярной сетки был направлен параллельно ходу стола по угольнику. После этого угольник снимают и в центры зажимают точный цилиндрический контрольный валик, образующая которого также должна быть параллельна продольной штриховой линии окулярной сетки. При несовпадении образующей валика с пунктирной линией сетки нужно убедиться во взаимной параллельности направляющих радиального ложа стола микроскопа. Если радиальные направляющие параллельны, то требуется дополнительная доводка боковых, направляющих стола. Предварительно определяют величину и направление перекоса направляющих относительно оси центров. Непрямолинейность хода каретки, связанная с износом направляющего вала 9 ( фиг. После шлифования непрямолинейность и конусность вала не должны превышать 0 003 мм на всей его длине. [40]
Страницы: 1 2 3