Cтраница 4
Скобы закрепляют в приспособлении за яблочки так, чтобы - они не перекашивались. Если при зажиме ябло ки будут перекошены, то после расточки и освобождения скобы яблочки займут первоначальное положение, и, следовательно, концентричность отверстий будет нарушена. [46]
Скобы закрепляют в приспособлении за яблочки так, чтобы они не перекашивались. Если при зажиме яблочки будут перекошены, то после расточки и освобождения скобы - яблочки займут первоначальное положение, и, следовательно, концентричность отверстий будет нарушена. [47]
Картеры сцепления обрабатываются на заводе совместно с блоками, поэтому они не взаимозаменяемы и отъединять их от блоков не рекомендуется, за исключением случаев замены новыми. При этом надо иметь в виду, что картеры сцепления, отправляемые в запасные части, обрабатываются на заводе окончательно и поэтому все операции по замене их сводятся к проверке концентричности отверстия, служащего для центрирования коробки передач с осью коленчатого вала, и проверке перпендикулярности заднего торца картера относительно оси коленчатого вала. [48]
Иногда стук клапанов появляется в только что со бранных двигателях с новыми распределительными валами при наличии эксцентричности фаски клапана относительно оси и при большом зазоре между стержнем клапана и направляющей втулкой. При этих обстоятельствах посадка клапана в гнездо происходит не всей фаской, а с перекосом-что вызывает стук клапана. Поэтому, чтобы избежать появления стуков клапанного механизма, в процессе ремонта двигателя необходимо обеспечить концентричность отверстия направляющей и фаски седла клапана, цилиндрической поверхности стержня клапана и фаски его головки, с одной стороны, и минимальные зазоры между стержнем клапана и направляющей втулкой его - с другой. [49]
Окон чательная совместная обработка блока цилиндров и картера сцепления обеспечивает соосность отверстия в картере сцепления и гнезд под подшипники коленчатого вала. При замене картера сцепления необходимо проверить, является ли ось отверстия в картере, центрирующего коробку передач, продолжением оси коленчатого вала С этой целью проверяют концентричность отверстия и перпендикулярность заднего торца картера сцепления ос коленчатого вала. Допустимое отклонение от соосност отверстий диаметром 30 мм и 62 мм в картере сцепления и коленчатого вала автомобиля Москвич-402, от перпендикулярности заднего торца картера сцепления к ос коленчатого вала для отверстий диаметром 30 мм и 62 мм может быть не более 0 08 мм. [50]
В тяжелом машиностроении иногда изготовляют крупные детали и резьбу по контрдеталям. Крупная упорная, трапецеидальная и модульная резьба контролируется шаблонами на профиль и шаг с базой от уже изготовленного наружного или внутреннего диаметра. Перпендикулярность торца проверяется шаблонами, пробкой с фланцем, специальным кольцом или на станке путем проверки биения торца индикатором. Концентричность отверстий или шеек у небольших деталей контролируется в специальных центрах, а у крупных - на станке индикатором. Эксцентрицитет крупных деталей обыкновенно проверяется универсальным путем на плите штангенрейсмусом или на станке. [51]