Корпус - рабочее колесо
Cтраница 2
Кроме того, для измерения расхода жидких и газовых сред используют суммирующие приборы, определяющие расход среды по частоте вращения установленного в корпусе рабочего колеса. [16]
Лопасти закреплены на цапфах 15, которые лежат на двух бронзовых втулках. Корпус рабочего колеса закрыт сверху крышкой рабочего колеса, которая является промежуточной деталью между валом и корпусом. К поршню сервомотора прикреплен шток, направляемый к крышке рабочего колеса. К торцу штока прикреплены штанги 23, представляющие собой две концентрично расположенные трубы. Штанги проходят внутри вала. По ним подается масло к сервомотору. Выше генератора расположен маслоприемник 1, при помощи которого масло от неподвижных частей передается вращающимся штангам. Внутренняя полость вала так же, как и корпус рабочего колеса, заполнена маслом. [17]
В настоящее время резьба диаметром более 100 мм в крупных деталях часто выполняется с применением раскатывания. Так, например, корпус рабочего колеса гидротурбины ( отливка из стали ЛЗО весом 80 т), имеет более 60 глухих отверстий 1М160Х44 и 1М130Х4, глубиной до 200 мм. Нарезание резьбы на расточном станке осложняется наличием в отливке раковин и различных включений, которые приводят к заклиниванию метчиков и поломкам, срывам и задирам ниток резьбы. [18]
XXII съезда КПСС, весь процесс запрессовки бронзовой втулки в корпус рабочего колеса продолжается 3 мин. При подтягивании краном троса 5 корпус рабочего колеса остается неподвижным, так как вес его больше усилия запрессовки. [19]
На Верхне-Туломской ГЭС с действующим напором 62 м опытные уплотнения были установлены в рабочем колесе агрегата № 2 на четырех лопастях из восьми. Ушютнительные манжеты изготовлены из шприцованных лент путем укладки в пазу между фланцем лопасти и корпусом рабочего колеса и склейки стыков. [20]
 |
Уплотнительное кольцо с концентрическими канавками.| Деформация мембраны. [21] |
Съемные торцовые уплотнения, впервые примененные на крупногабаритных рабочих колесах гидротурбин двух волжских ГЭС, после испытаний и реконструкции работают надежно. Однако уплотнения этого типа с мембраной сложны и требуют для своей установки больших выточек в корпусе рабочего колеса, что не всегда осуществимо по условиям прочности на турбинах для высоких напоров. [22]
На рис. 154 представлена принципиальная схема двойного регулирования поворотнолопастных турбин. Лопасти / рабочего колеса 2 поворачиваются масляным сервомотором 8, заключенным в большинстве случаев в корпусе рабочего колеса. В зарубежных конструкциях этот сервомотор иногда размещают в полости развитого фланца вала турбины, соединяющего последний с валом генератора. Поршень сервомотора системой тяг и шатунов кинематически сое - ДИНЯется внутри корпуса рабочего колеса с пальцами на фланцах лопастей, благодаря чему при его перемещении происходит одновременный поворот лопастей рабочего колеса. [23]
 |
Рекомендуемые параметры диагональных гидротурбин. [24] |
Поворот потока в диагональной турбине происходит как перед рабочим колесом ( частично), так и на выходе из него, а проходные сечения в пределах колеса ( в турбинном режиме) постепенно уменьшаются. Течение, если рассматривать абсолютные скорости, является более конфузорным, чем в осевых турбинах, причем зона наибольших скоростей оказывается также на выходе из рабочего колеса, а корпус рабочего колеса не стесняет поток на выходе. В этих условиях при одинаковых приведенных расходах наибольшие скорости потока в диагональном рабочем колесе оказываются меньшими, чем в осевом, а кавитационные качества лучшими. Этим же объясняются хорошие свойства обратимых диагональных гидромашин. В насосном режиме поток, проходя в обратном направлении, встречает все более расширяющиеся сечения и его диффузорность оказывается достаточной для постепенного перехода кинетической энергии в энергию давления. [25]
Единый тонкостенный сварно-кованый вал 13 агрегата соединен с рабочим колесом 20 и ротором генератора фланцами. Обычный подшипник 14 турбины на водяной смазке с обрезиненными сегментами установлен на основании опоры подпятника, что позволило поднять корпус подшипника выше уровня крышки турбины и совместить с ней корпус рабочего колеса. Центрируется подшипник отжимными болтами. [26]
В крупном гидротурбостроении нашли применение три основные системы турбин реактивного класса, отличающиеся направлением потока в рабочем колесе: осевые, радиально-осевые и диагональные, и одна система турбин активного класса - ковшовые. Применяют несколько конструктивных вариантов осевых турбин: поворотнолопастные ( рис. 1.1, а), имеющие рабочее колесо с поворотными лопастями, спиральную камеру и вертикальный вал; пропеллерные, отличающиеся от поворотнолопастных жестко закрепленными лопастями на корпусе рабочего колеса; капсульные поворотнолопастные ( рис. 1.1, д) - с капсулой для размещения генератора и горизонтально расположенным валом. К осевым относятся также имеющие ограниченное применение прямоточные и полупрямоточные агрегаты. [27]
Устройство насоса серии ОПВ показано на ( рис. 9.26. На закладное фундаментное кольцо 1 устанавливается камера 2 рабочего колеса 3, состоящая из двух половин. Последний имеет самостоятельные опоры на фундамент. Внутри корпуса рабочего колеса помещается механизм поворота лопастей. Снизу корпус рабочего колеса закрывается обтекателем. [28]
XXII съезда КПСС, весь процесс запрессовки бронзовой втулки в корпус рабочего колеса продолжается 3 мин. При подтягивании краном троса 5 корпус рабочего колеса остается неподвижным, так как вес его больше усилия запрессовки. [29]
Детали уплотнения воспринимают также давление масла в рабочем колесе. При неподвижном агрегате оно равно статическому давлению столба масла высотой от уплотнения до маслоприемника, а при вращении несколько увеличивается в зависимости от центробежной силы. В некоторых конструкциях полость сервомотора располагается непосредственно в корпусе рабочего колеса. В этом случае для снижения давления предусматриваются каналы, отводящие масло от уплотнений через цапфы лопастей в сливную полость системы регулирования. [30]
Страницы: 1 2 3