Корпус - морское судно
Cтраница 2
Известно, что постоянные напряжения в металле как внешние, так и внутренние ( деформации), ускоряют коррозию. Например, установлено [26], что обшивка и корпуса морских судов больше повреждаются коррозией в наиболее напряженных участках. [16]
В анализе конструкций находит свое наиболее важное применение метод конечных элементов. Причем в конструкционном анализе под конструкциями понимают мосты, здания, корпуса морских судов, узлы самолетов, детали машин, поршни, инструменты - словом, любые инженерные конструкции. [17]
Электрохимическая защита основана на характерной зависимости скорости коррозионных процессов от электродного потенциала металла. Катодную защиту широко используют для снижения скорости коррозии подземных сооружений ( трубопроводов, кабелей связи, свайиых и стальных фундаментов), корпусов морских судов, эстакад, морских буровых скважин. Обычно катодная защита применяется в нейтральных средах, когда коррозия протекает с кислородной деполяризацией, и, следовательно, в условиях повыш. Существуют два варианта катодной защиты. В первом варианте требуемое смещение электродного потенциала достигается путем катодной поляризации с помощью внеш. В качестве жертвенных анодов используют сплавы. Первый вариант применяют для защиты протяженных конструкций, обычно в комбинации с изолирующими покрытиями, в средах как с низким, так и с высоким электрич. [18]
На фосфати-рованном корпусе судна, предварительно очищенном от обрастания и краски, очагов коррозии металла не было обнаружено, а на нефос-фатщюванной поверхности появилась точечная коррозия. Испытания также показали, что фосфатирование подводной части корпусов перед окраской весьма целесообразно, так как заметно повышает защитную способность лакокрасочного покрытия и удлиняет срок его службы, а также уменьшает коррозию металлической обшивки корпусов морских судов даже после длительного их плавания. [19]
И протекторы, и катодная защита применимы в средах, хорошо проводящих электрический ток, например в морской воде. В частности, протекторы широко применяются для защиты подводных частей морских судов. Ясно, что убытки, вызванные коррозией корпуса морского судна и связанные с его простоем и ремонтом, очень велики и во много раз превышают стоимость протекторов. [20]
И протекторы, и катодная защита применимы в средах, хорошо проводящих электрический ток, например в морской вода. В частности, протекторы широко применяются для защиты подводных частей морских судов. Ясно, что убытки, вызванные коррозией корпуса морского судна и связанные с его простоем и ремонтом, очень велики и во много раз превышают стоимость протекторов. [21]
И протекторы, и катодная защита применимы в средах, хорошо проводящих электрический ток, например в морской воде. В частности, протекторы широко применяются для защиты подводных частей морских судов. Ясно, что убытки, вызванные коррозией корпуса морского судна и связанные с его простоем и ремонтом, очень велик. [22]
 |
Некоторые свойства щелочных металлов. [23] |
И протекторы, и катодная защита применимы в средах, хорошо проводящих электрический ток, например в морской воде. В частности, протекторы широко применяются для защиты подводных частей морских судов. Ясно, что убытки, вызванные коррозией корпуса морского судна и связанные с его простоем и ремонтом, очень велики и во много раз превышают стоимость протектрров. [24]
 |
Некоторые свойства щелочных металлов. [25] |
И протекторы, и катодная защита применимы в средах, хорошо проводящих электрический ток, например в морской воде. В частности, протекторы широко применяются для защиты подводных частей морских судов. Ясно, что убытки, вызванные коррозией корпуса морского судна и связанные с его простоем и ремонтом, очень велики и во много раз превышают стоимость протекторов. [26]
Косфорная кислота и ее кислые соли способны взаимодействовать с продуктами коррозии металлов, превращая их в фосфатную пленку. Непосредственное фосфатирование металла без удаления с его поверхности продуктов коррозии имеет большое практическое значение. Удаление ржавчины с поверхности крупногабаритных конструкций - корпусов морских судов и железнодорожных вагонов, мостов, опор высоковольтных линий и других сооружений - является сложной и трудоемкой операцией. Полное удаление ржавчины существующими методами не всегда выполнимо. [27]
И протекторы, и катодная защита применимы в средах, хорошо проводящих электрический ток, например в морской воде. В частности, протекторы широко применяются для защиты подводных частей морских судов. Ясно, что убытки, вызванные коррозией корпуса морского судна и связанные с его простоем и ремонтом, очень велики и во много раз превышают стоимость протекторов. [28]
Как правило, недопустимы поломки деталей в результате недостаточной статической, динамической или усталостной прочности, тепловые трещины в результате нагрева детали, в ряде случаев коррозия. Для поверхностей контакта характерны такие недопустимые повреждения, как некоторые виды износа, протекающие с большой интенсивностью ( молекулярно-механический износ, приводящий к задирам поверхностей, тепловой износ), выкрашивание частиц с поверхности трения и др. Следует иметь в виду, что разделение повреждений на допустимые и недопустимые зависит не только от характера повреждений, но и от тех требований, которые предъявляются к данному изделию, и от возможностей предотвратить данный процесс. Например, коррозия - допустимый вид повреждения для корпусов морских судов и недопустимый для станин станков. [29]
Термостойкость стеклопластиков зависит от типа смолы. Эпоксидные смолы устойчивы до 120 - 170 С, феноло-формальдегидные - до 200 С, кремнийорганические - до 350 - 400 С. Стеклопластики находят все большее применение для производства i корпусов речных и морских судов, лодок, что имеет особенно большое j значение, поскольку они не подвержены коррозии и не требуют окраски. У Перспективным является изготовление кузовов автомобилей из стеклопла-I стиков. Кузов состоит на 40 % из стекловолокна, 45 % полиэфирной смо - ] лы и 15 % наполнителей. Из стеклопластиков за рубежом готовятся корпуса ракетных двигателей. [30]
Страницы: 1 2 3