Корпус - танкер
Cтраница 2
Сборка и монтаж рабочих емкостей были осуществлены непосредственно внутри корпуса танкера, благодаря чему сократилось время стоянки строящегося танкера на верфи; соответственно снизились затраты, связанные с оплатой труда строителей. [16]
Не рекомендуется использование улучшенных сталей для строительства внутренней части корпуса танкера для перевозки СПГ. [17]
Самые мощные разливы нефти в море - результат аварий из-за повреждения корпуса танкера. И такие аварии нередки, ибо свыше 50 % торговых перевозок по морю приходится на перевозки нефти. [18]
Отбойные палы должны иметь амортизирующие устройства и пояса, препятствующие трению между корпусом танкера и отбойными палами. [19]
 |
Конструкция гибкого пересечения ребер. [20] |
Предполагается, что надежность самоподдерживаемых рабочих емкостей позволит упростить систему изоляции внутренней поверхности корпуса танкера. [21]
Тепловая изоляция резервуаров на танкерах должна отвечать следующим требованиям: не уплотняться при вибрациях, неизбежных при транспортировании, предохранять корпус танкера в случае течи, обеспечивать доступ к резервуарам для их осмотра, иметь низкий коэффициент теплопроводности и быть достаточно прочной. [22]
Изучение современных конструкций танкера показывает, что если вычисленные температурные напряжения достигают 50 % от величины предела текучести стали, из которой изготовлена внутренняя часть корпуса танкера, то в этом случае возникает опасность разрывов и трещин в рабочей емкости. Поэтому во внутреней части корпуса танкера ни в коем случае не должны возникать резкие изменения температурных напряжений. С целью уменьшения влияния температурных напряжений целесообразно проектировать двойной корпус танкера одинаковым по высоте. [23]
На рис. 123 представлена общая схема танкера. Корпус танкера делится на три основные части - среднюю, носовую и кормовую. Средняя ( наибольшая по своим размерам) часть танкера занята отсеками-емкостями ( танками) для груза. [24]
На рис. 122 представлена общая схема одного из танкеров отечественной конструкции. Корпус танкера делится на три основные части - среднюю, носовую и кормовую. По противопожарным соображениям она отделена от носа и кормы: сдвоенными непроницаемыми переборками, которые образуют полость, называемую коффердамом. В необходимых случаях коффердамы заполняют водой, создавая таким образом подобие водяных стенок, отделяющих зону расположения грузовых танков от. [25]
Строят такие суда новым методом. Корпус танкера сооружают из частей - блоков: в одном блоке заключается корма, во втором - средняя часть судна и в третьем-нос. Когда блоки готовы и оснащены необходимыми машинами и механизмами; их выкатывают на открытые стапели и сваривают между собой в одно целое, поело чего судно спускают на воду. Такой способ ускоряет строительство танкера в 1г / 2 - 2 раза. [26]
Изучение современных конструкций танкера показывает, что если вычисленные температурные напряжения достигают 50 % от величины предела текучести стали, из которой изготовлена внутренняя часть корпуса танкера, то в этом случае возникает опасность разрывов и трещин в рабочей емкости. Поэтому во внутреней части корпуса танкера ни в коем случае не должны возникать резкие изменения температурных напряжений. С целью уменьшения влияния температурных напряжений целесообразно проектировать двойной корпус танкера одинаковым по высоте. [27]
Как установлено практикой эксплуатации и специальными исследованиями, большую опасность пожара при наливе и сливе некоторых нефтепродуктов ( бензина, керосина) представляет их свойство образовывать значительные электрические заряды при трении о стенки шлангов, труб, нефтеемкости или о воздух. Статическое электричество, накапливаясь в корпусе танкера или в отдельных частях его грузовой системы, приобретает значительные потенциалы и может дать разряд с искрой, которая вызовет пожар. [28]
Как это установлено практикой эксплуатации и специальными исследованиями, большую опасность пожара при наливе и сливе некоторых нефтепродуктов ( бензина, керосина) представляет их свойство образовывать значительные электрические заряды при трении о стенки шлангов, труб, нефтеемкости или о воздух. Статическое электричество, накапливаясь в корпусе танкера или в отдельных частях его грузовой системы, приобретает значительные потенциалы ( в особых случаях в несколько тысяч вольт) и может дать разряд с искрой, которая вызовет пожар. [29]
 |
Схема грузовой системы свободного стока танкера проекта № 1577. [30] |
Страницы: 1 2 3