Корпус - шарикоподшипник
Cтраница 2
 |
Центробежная ( динамическая заливка вкладышей баббитом. [16] |
На сварной станине 4 станка, выполненной из швеллеров, установлены две стойки 16 для корпусов шарикоподшипников. Шпиндель 7 станка изготовлен из толстостенной трубы диаметром 76 мм. На шпиндель насажены два шарикоподшипника № 1315, заключенные в буксы 8, шкив 6 с двумя ручьями для клиновидных ремней и упорное кольцо 9, приваренное к шпинделю. Внутри шпинделя, с одного его конца, вварена гайка с резьбой МЗО, в которую ввернут выпрессовочный винт МЗО с головкой 5, обработанной под квадрат. [17]
 |
Центробежная заливка подшипников скольжения. [18] |
На сварной станине 5 станка, выполненной из швеллеров, установлены две стойки 17 для корпусов шарикоподшипников. Шпиндель 8 станка изготовлен из толстостенной трубы диаметром 76 мм. На шпиндель насажены два шарикоподшипника № 1315, заключенные в буксы 9, шкив 7 с двумя ручьями для клиновидных ремней и упорное кольцо 10, приваренное к шпинделю. В конец шпинделя вварена гайка с, резьбой МЗО, в которую ввернут выпрессовоч-ный винт МЗО с головкой б, обработанной под квадрат. [19]
На сварной станине 4 станка, выполненной из швеллеров, установлены две стойки 16 для корпусов шарикоподшипников. Шпиндель 7 станка изготовлен из толстостенной трубы 0 76 мм. На шпиндель насажены два шарикоподшипника № 1315, заключенные в буксы 8, шкив 6 с двумя ручьями для клиновидных ремней и упорное кольцо 9, приваренное к шпинделю. В конец шпинделя вварена гайка с резьбой МЗО, в которую ввернут выпрессовочный винт МЗО с головкой 5, обработанной под квадрат. [20]
На сварной станине 5 станка, выполненной из швеллеров, установлены две стойки 17 для корпусов шарикоподшипников. Шпиндель 8 станка изготовлен из толстостенной трубы 0 76 мм. На шпиндель насажены два шарикоподшипника № 1315, заключенные в буксы 9, шкив 7 с двумя ручьями для клиновидных ремней и упорное кольцо 10, приваренное к шпинделю. В конец шпинделя вварена гайка с резьбой МЗО, в которую ввернут выпрес-совочный винт МЗО с головкой 6, обработанной под квадрат. [21]
 |
Пределы показаний приборов для нагруженных дизелей. [22] |
При длительной работе дизеля с креном или дифферентом особое внимание уделить контролю уровня масла в корпусе шарикоподшипников турбонагнетателя, так как в этом случае расход масла значительно увеличивается. [23]
Наоос состоит из следующих основных деталей: корпуса 12, крышки 3, крыльчатки 6, валика 19 и корпуса шарикоподшипников. [24]
Снимать и ставить на дизель топливный насос при положении, когда риска на кулачковой муфте топливного насоса совпадает с риской на корпусе шарикоподшипника. [25]
Ближайший к рабочему колесу центробежного вентилятора шарикоподшипник устанавливается в корпусе с упорным кольцом, второй шарикоподшипник - без упорного кольца. Корпусы шарикоподшипников должны иметь уплотнение из сукна или войлока для предохранения от засорения. Подшипники заполняются соответствующей смазкой. [26]
Между корпусом турбины и корпусом нагнетателя размещены корпус шарикоподшипников 6 и фланец 7, образующие собой масляную ванну. В корпусе шарикоподшипников имеется водяная рубашка для охлаждения масла водой. [27]
В корпусе / насоса установлен сальник 7, состоящий из набивки и нажимной втулки. Аналогичный сальник 8 установлен в корпусе шарикоподшипника. Между нажимными втулками расположена пружина 10, обеспечивающая уплотнение набивки по мере ее выработки. К сальнику по трубке от специальной масленки подводится консистентная смазка. [28]
Уплотнение масляной полости достигается лабиринтом ( бесконтактным уплотнением), создаваемым маслоотражателем 5 и 20 и крышками лабиринтов, а также воздушным затвором. Воздух для уплотнения подводится из полости повышенного давления нагнетателя через трубу 4 по сверленому каналу в корпусе шарикоподшипников. [29]
Подшипники скольжения шпинделя заменены подшипниками качения. Для осуществления обратного вращения шпинделя предусмотрена фрикционная многодисковая муфта в отдельном корпусе, расположенном на коробке скоростей. В корпусах шарикоподшипников шкива шпинделя сальниковые уплотнения заменены резиновыми манжетами из маслостойкой резины. Для сокращения вспомогательного времени на установку деталей смонтировано пневматическое устройство с цанговым зажимом. Модернизация указанного станка повышает производительность на 17 - 20 / о, причем затраты на модернизацию окупаются в течение одного года. [30]
Страницы: 1 2 3