Обшивочный костыль

Cтраница 2

К подготовительным работам относятся: очистка концов шпал от снега и льда, определение толщины требующихся пучинных подкладок и границ отводов, раскладка всех материалов, выдергивание обшивочных костылей ( при пятидырных подкладках) и третьего основного, затеска шпал, зачистка заусенцев. Толщину пучинных подкладок записывают мелом на шейке рельса у каждого конца шпалы. [16]

Шпалы нередко разрушаются и от вмятин и трещин, появляющихся в результате подкладывания под костыльную лапу острых предметов ( щебенок, костылей и др.), особенно при выдергивании обшивочных костылей. [17]

Для обеспечения простоты, малодетальности, малой металлоемкости, маневренности при сборке и содержании еще в 1947 г. принята как стандартная конструкция, показанная на рис. 2.7. Это скрепление называется смешанным потому, что в нем одновременно соблюден принцип нераздельного скрепления, дополненного обшивочными костылями, закрепляющими подкладку на шпале. Условно такое скрепление обозначается ДО. В этом скреплении подкладка принята клинчатая, двухребордчатая, пя-тидырная. В зоне отверстий для обшивочных костылей на подкладке сделаны дополнительные буртики, чтобы костыли, плотно посаженные на них, при их выдергивании можно было легко захватить костыльной лапой. [18]

В подготовительные работы при использовании путеукладчиков или рельсоукладчиков входят: механизированная раскладка рельсов внутри колеи на участке смены, сболчивание их в плети на полное количество болтов ( с оставлением нужных разрывов в кривых участках пути), пришивка рельсовых плетей двумя костылями на каждом звене по мере их раскладки, установка в торцах плетей деревянных башмаков, выгрузка и раскладка подкладок и костылей по местам смены. Если в пути подкладки прикреплены к шпалам обшивочными костылями, их выдергивают. [19]

В подготовительный период дорожный мастер совместно с двумя монтерами пути оптическим прибором определяет границы исправляемого участка пути. Остальные монтеры пути подбирают и раскладывают на концах шпал пучинные подкладки, выдергивают третьи основные и обшивочные костыли, раскладывают на концах шпал пластинки-закрепители и пучинные костыли. [20]

После окончания основных работ по устройству отводов сигналы остановки снимают. Монтеры пути устраняют появившиеся после пропуска поездов отдельные отступления по уровню, шаблону и направлению, добивают костыли, а также забивают третьи основные дополнительные и обшивочные костыли; пришивают нашпальники к шпалам, затем убирают снятые пучинные подкладки и костыли, удаляют щепу с пути. [21]

После окончания основных работ по устройству отводов сигналы остановки снимают. Монтеры пути устраняют появившиеся после пропуска поездов отдельные отступления по уровню, шаблону и направлению, добивают костыли, а также забивают третьи основные, дополнительные и обшивочные костыли на всех шпалах в пределах отводов; пришивают нашпальники к шпалам, убирают смененные пучинные подкладки, костыли и удаляют щепу с пути. [22]

Характерные зимние неисправности пути и признаки их следующие: провесы в стыках, обнаруживаемые по отрясенному снегу у стыковых подкладок; отбой рельсовых нитей, который можно выявить по характерному взбугри-ванию плотно слежавшегося снега у рельса, обычно на протяжении V3 звена, а иногда и более. При очистке от снега этого рельса молотком хорошо простукиваются слабые подкладки и обнажаются наддернутые костыли: растянутые зазоры, сорванные болты и треснувшие или лопнувшие накладки в стыках как следствие ненормальной работы стыка; места на пучинах, не выправленные на карточки или деревянные подкладки или выправленные неправильно с крутыми отводами от горбов; комбинированные карточки, уложенные более трех или общей толщиной более 25 мм; подкладки без обшивочных костылей или с костылями, не соответствующими ( одинарными, полуторными и двойными) толщине подкладок; расколотые деревянные подкладки; сбитое направление пути в плане в местах, где исправляли пучины. [23]

Подкладки не должны иметь вогнутостей или выпуклостей на верхней поверхности, прилегающей к подошве рельса, и местных выпуклостей у верха костыльных отверстий. Подкладку устанавливают строго по оси шпалы без перекоса. Нужно следить за тем, чтобы обшивочные костыли были полностью добиты. [24]

Схема полуавтоматической поточной звеносборочной линии ППЗЛ-500. [25]

Козловой кран подает шпалы на шпалопитатель, откуда они автоматически поступают на сверлильный станок. После сверления и анТисепти - рования костыльных отверстий шпалы направляются на цепной конвейер. Здесь на шпалы вручную раскладывают подкладки и наживляют обшивочные костыли. [26]

Вдавливание костылей в шпалу на сборочном станке линии ППЗЛ-500.| Схема технологической линии ЗЛЖ-650 для механизированной сборки звеньев рельсо-шпальной решетки на железобетонных шпалах. [27]

Козловой кран подает шпалы на шпалопита-тель, откуда они автоматически поступают на сверлильный станок. После сверления и антисепти-рования костыльных отверстий шпалы направляются на цепной конвейер. Здесь на шпалы вручную раскладывают подкладки и наживляют обшивочные костыли. [28]

Схема погрузки стрелочного перевода на платформы. [29]

Затем прямое направление перевода от корня остряка до стыка закресто-винных рельсов зашивают четырьмя костылями на каждом четвертом брусе. Наружную нить переводной кривой зашивают по ординатам, а внутреннюю - по шаблону четырьмя костылями на тех же брусьях, на которых зашито прямое направление. Остальные переводные брусья после установки их по меткам прижимают к рельсам и пришивают к ним обшивочными костылями. [30]

Страницы: 1 2 3